最后稳稳地落在拦水坝内的水面上，成功漂浮起来。
可以看得出来，这种升船机必须配合船闸一起使用，加上蒸汽动力系统、滑落轨道等等，建设成本还是相当高的。也幸好巴拉那河上游的瀑布普遍都是很小的瀑布，落差不算太大，因此节省了不少建设成本，这令运河事务处当初来踏勘的工程师们松了一口大气。
当然了，即便这里的瀑布落差比想象的要大，考虑到巴拉那河的重要性，执委会其实最终仍会批准修建升船机和船闸的，因为这是一劳永逸的投资，修建完成后，除了每年固定的维护费用外，就无需再投入别的什么了，却能够极大造福河道沿岸的人民，取得还算不错的经济效益，且这种效益会沿着沿岸经济的开发程度和人口的增多而越来越丰厚。
另外一点不得不说的就是，鉴于东岸目前的技术力量和施工队伍的经验、素质，首批建造的升船机和船闸都不会太大、“太冒险”，因此能够通航的船只吨位也是有讲究的：按照目前交通部运河事务处给出的初步指导意见，那就是最好选用载重、自重都比较低的船只，即最好选用之前已经被淘汰的35吨级内河小火轮。
他们解释说，35吨级的内河小火轮，其装载的货物（35吨）、船只自重及轨道车（含钢质托架）加起来的总重，差不多刚好在接近一百吨的样子，对设计中的升船机、船闸来说刚好够用。言下之意，船只再大、再重的话，往下落的时候可能问题不大，但往上拉的时候安全系数可能就不太高了，容易出事，因此他们建议还是选用小一些的船只。
对于运河事务处给出的这个建议，内河运输部门的诸君也是无力吐槽，只能行文三大船厂，请他们去故纸堆里翻翻，将以前那种已经被淘汰的35吨级汽船的图纸找出来，然后修改下设计，重新搞出一款新的船型出来，以适应巴拉那河上游的实际情况。对此，位于镇海县的现代特种船舶厂已经给出了回应，说将在六个月内设计出全新的35吨级汽船并应用到巴拉那河航运，以支持那边的建设行动。
当然以上全都是远景规划，在近期的话，还是得靠着国营内河运输公司那些勇敢无畏、经验丰富的船长们用旧船将物资从下游运上来。至于说中途频繁装卸货物所导致的成本暴涨，这也是没办法的事情，谁让交通条件就这样呢？
“现在交通运输还不够通畅，内河运输公司也只能有选择性地运输一些紧俏的物资过来。对于那些大宗的东西，最好还是在本地量产，不然的话，根本没得补充。”徐宇在哗啦啦流淌着的铁特河畔慢慢踱步，说道：“所以我们要来了一个大型砖瓦轮窑项目、一个水泥窑项目、一个石灰窑项目、一个木材加工厂项目，本地还要自筹资金和劳力，建一个伐木营地、一个沙场和一个石子场。只有这些项目搞好了，后面的建设才能快起来啊！不然的话，从下游千辛万苦运来的物资都没地方放、拓荒移民都没地方住，这怎么行！”
其实，这次执委会发了狠，在国内大搞基建项目缓解经济困难，其实也是有侧重的，那就是重点都投向了开发程度较低或干脆还没怎么开发的地方，其中包括公路、铁路、运河、码头、建材和农田水利等基础设施。之所以如此，其实还是指望通过投资这些蛮荒地带、空白国土，将目前的经济系统维持下去，而等到五年十年过后，当这些接受了大笔投资的蛮荒地带也渐渐走上正轨时，新的需求自然就被制造出来了，东岸也就成功渡过了一次经济危机。
说到底，就是在外部市场因为种种因素疲软不振的情况下，通过扩张性的财政政策，在新老国土上大笔砸钱、不断移民，制造新的经济增长点和新的商品需求，以消化国内目前看来有些过剩的产能。
这种做法，说白了就是之前所提到过的扩大内需。扩大内需其实有很多种做法，但在东岸如今的国情下，指望忽悠老区的居民拿出自己的存款去消费，那其实是不现实的，而且即便如此，这些消费的钱一旦消耗殆尽，钱再一次集中到-->>