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徐建没有参与梅钢的崛起及新浦钢厂的项目筹备，只是旁观者，而航运资源的整合，他是参与其中的，才能更真切的认识到梅钢系的强大。
在此之前，东华航运企业，以东华市属港运集团为首，资产规模大约在四亿左右，旗下拥有汽渡、客货轮运输等综合业务。
徐建之前都很难想象，在东华会有哪家航运企业，能在短时间内超越港运集团。
摆在眼前的事实，只要照着计划，新浦航运集团能在年底之前，把业信银行、中行的授信额度用足，将专注于货运的新浦航运集团资产规模也将是港运集团的两倍。
而依靠梅溪港、新浦港的建设，依靠梅钢、淮能下属电厂的煤炭、废钢、矿砂等原材料及产品的运输业务需求，新浦航运集团未来三五年间的发展前景，要远比港运集团要乐观得多。
徐建将到新航运集团担任负责渚江运务的副总理，他有两个选择：
一是作为霞浦县的代表进驻新航运集团，保留组织关系，级别甚至可以调到正科级，但工资、福利等都由新浦开发集团发放，跟新浦航运集团分开来，将来也可以调回到党政体系发展；
一是彻底辞去公职，接受新航运集团的管理层聘雇，跟党政体系脱钩。
沈淮对所有梅钢系的重要人物，都是如此，包括赵东、赵治民、罗庆等人都辞去公职，纯粹作为高级管理层接受梅钢系各企业聘任，当然除了相对较高的工资收入外，还可参与管理层持股。
不过在党政体系的地位就不再保留，甚至连人大代表都受限制当不上。
而另一方面，胡舒卫、赵益成等人纯粹是作为国企管理层的代表，地位很高，但薪资待遇要低很多，更不要说参与持股了。
九六年，这对徐建来说，还真是一个比较难做出决定的选择。