咽只有小鱼可以吞下,捕到的大鱼鸬鹚只能乖乖交给渔民才能换回来一条小鱼下肚。

    现在中国的合资伙伴就是我们的鸬鹚,他们虽然饿着肚子,但不得不替我们钻进水中拼命捕鱼。不听话或者捕不到鱼,鸬鹚会被惩罚饿上一整天。因此,每次下水它们都会全力以赴。最终,满船的大鱼我们带走,他们只能享用挑剩的小鱼而已。

    不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具,我们必须先赶跑跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。

    合理分配资源,既是一门技术,也是一门智慧!”

    在确定好新一轮中国战略后,大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。

    在中国市场,大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌,中华集团的重要性还得排在韩国人之后。

    不过大众的德国老乡博世集团可不这么看,当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了ESP模块之后,展现出具备研发成品实力,他们立即做出了迅速应对。

    从1995年奔驰S级开始正式装配博世推出的ESP系统后,博世的ESP已经成为该安全领域的标杆。2003年,博世正式推出了第8代ESP稳定产品,已经开始大规模使用在中高端车型之上。

    作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统,ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS等模块发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。

    据初步统计,搭配ESP系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生,尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异,更重要的是能让重心过高的SUV车型大大降低倾覆翻车的风险。

    合作中夹带着竞争。

    这是博世对中华集团的态度,这个企业发展迅速,采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同,中华集团一直致力于竞品研发,好比之前自主打造的ABS系统,就让博世感到了竞争者的存在。

    当中华集团的ABS项目刚开始大规模商用,另外自主研发的ESP项目也获得了重大突破。在研发团队在ABS项目上积累了足够经验,进入ESP领域显得驾轻就熟,很快就摸透了ESP的技术原理,并拿出了对应样品。

    在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器,然后通过中央处理器对信号做出处理,再调用预设好的程序对ABS进行各个轮胎进行控制。一个简易的ESP系统就此诞生,所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。

    跟CVT一样,硬件做了出来,关键的是软件的调试。

    博世的ESP已经进化到第8代,他们在实用上拥有海量的数据,这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来,但是数据是有钱也买不到。

    技术上有一种后发优势的说法,如果把博世现在的技术打分为8,那么中华集团的ESP样品应该是0.5。可凭借对主流技术的破解学习,0.5可能很快会变成6,乃至7,从而直接威胁到8的存在。

    所以这次博世改变了策略,之前在ABS时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在ESP方面博世大幅降价,打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团,从而浇灭中国人在ESP上的量产化努力。

    1.4万直接降低到6000元,博世开出了让人无法拒绝的筹码。

    按照中华集团内部初步估算,自主ESP量产成本至少在8000元起,性能还至少落后于博世产品的一代以上。

    为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配ESP,就因为他看到了自主ESP研发的曙光。

    现在博世跟中华集团谈判,愿意把ESP系统大幅降价,条件是中华集团在3年内不得-->>

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