实力打广告，还能在家门口购买维修，而且产品不断更新换代。所以在其他厂家感受市场压力巨大时，华夏厂依旧完成了有条不紊地销售。以一季度情况来看，经过官方降价促销，同比略为增长，放在整个不利的市场环境下，已经是难得可贵的市场待遇。
在国内市场承压的基础下，开拓新的市场成为韩皓考虑的要点。尽管国家一再鼓励企业走出去，实现对国外进行产品出口。但1995年中国摩托车对外出口仅有8.86万辆，出口产品基本都是合资公司的国外品牌。例如铃木、本田等合资厂，象征性地把一些中国工厂的产品出口到东南亚，以此实现当初在合资时许下的承诺。
由于中国缺乏外汇，所以无论是汽车还是摩托车的合资企业，都注明了要求外方实现一定程度的出口额，帮忙国内创汇。因此，这次合资厂零零星星对外出口一些产品，或者是国有企业为博政绩低成本出口产品，没有实际上的出口规模。因此，1995年783万辆的摩托车产量，出口仅占1%左右，几乎可以忽略不计。
韩皓把目光投到国外，准备把华夏品牌踏板车对外出口，第一站到底选择哪里呢？
国外发达国家肯定不行，现在华夏厂的产品并不合适，而且还面临着专利壁垒。依照经济发展程度考量，人均GDP在800—3000美元区间，摩托车行业会迎来大发展时刻。找了一圈，韩皓最终发现越南是一个很不错的出口对象。
虽然跟越南在历史上有过不快，中越双方正式结束战争状态不到7年时间，但是越南却以中国改革开放为师，学习中国的对外开放政策，吸收外资进入国内投资。1995年，越南GDP增长超过了9.5%，人口超过7500万，开始在东南亚各国经济中崭露头角。越南深受中国文化影响，对中国人是又爱又恨，国家组织和社会结构都基本模仿中国。例如越南也是一党制国家，晚上有《新闻联播》节目，国内百废待兴，属于相对较大的市场。但进入越南市场，最大的困扰就是政策因素，毕竟刚打完仗，越南对中国商品的态度极易引发抵制抗拒。
韩皓决定亲自到越南考察一番，看看能否实现华夏厂出口越南的愿望。在越南毫无关系，需要找一个引路人帮忙。于是，老朋友李国安又派上了用场，韩皓主动联系他请求其帮忙牵线搭桥。
“出口摩托车，还要到越南？”
得知华夏厂准备出口摩托车，李国安情绪很高亢，作为新华社高级记者，他在汽车、摩托车行业沉浸多年，深知其中的猫腻。中国摩托车产量虽然连年跃居世界第一，但对外出口的成绩实在不值一提。
尽管国家大力鼓励出口，但由于国内市场实在太大，国企巨头们都忙着争抢国内市场份额，对国外市场陌生丝毫不感兴趣。想不到现在华夏厂居然作为民营摩托车企业，第一个主动要求吃螃蟹准备对外出口。
“找了一圈，发现越南比较合适，跟前两年中国情况很像，想必会迎来一波摩托车发展狂潮。国内竞争太大，既然迟早要走出国门，那就趁大家没反应过来我们华夏厂先出去试试水。”
韩皓跟李国安已经很熟悉，因此说话没有太多遮掩。
“你的眼光不错，唉，之前我跟许多大厂的老总推荐出口战略，但都是雷声大雨点小，现在看来还是得靠你们华夏厂来引领潮流。”
在李国安的帮忙下，韩皓领着华夏厂一行人来到了越南，正式考察这个跟中国南疆接壤的国度。
来到越南首都河内，韩皓发现这里果然跟国内几年前的情况类似，摩托车是当地城市人主要的出行工具。来到河内，韩皓像是来到了内地南部某个省份的省会，除了高楼大厦少些和身边说话的人讲的是越南语，其他跟中国南部城市没啥太多区别。
看了当地摩托车牌子，几乎全部被日A本品牌占据，铃木、本田、雅马哈、川崎四大天王都齐全了。日A本由于国-->>