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    尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘,但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达2.78万辆,成为当之无愧的王者,超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。

    不过中华宝马也收获了1.72万的销量,合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率BM320版本上市,进一步拉低了售价,35.48万价格成为入门级豪华车的首选。

    中华宝马自成立以来,在韩皓的强力推动下,完成了国产率42%的采购计划,成功避免了被征收高额惩罚性关税,极大降低了生产成本。

    与此同时,中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿,再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。

    由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线,双方在固定投资方面投入不多,加上国产化进程加快,合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。

    如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足,年销量有望突破2万台,现在中华宝马4S店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。

    原本宝马方面预计了承受5年内亏损的心理准备,没想到中国市场就是发生奇迹的地方,第一年就实现了盈利而且数目还不少。合资公司成立时,高盛分析中华宝马第一年将至少亏损2个亿,没想到现实给了分析师们一个响亮的巴掌。

    “我终于可以抬着头回到慕尼黑接受掌声,中华宝马的优异成绩出乎所有人的意料,当然也包括我!”

    身为合资公司德方代表,派森激动之余大吼道。

    这个对中国有着特殊感情的德国人,经过几年时间不懈努力奔波,终于为宝马汽车找到了下一片沃土。

    “你别忘记带着任务回去,要让顽固的老头子们知道,发动机、变速器等核心零部件国产化后才能获得最大利益。宝马不应该一直高昂着头,底下头颅亲吻脚下的土地才能收获更多的祝福。”

    本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂,宝马要想长远发展,必须要在中国实现核心零部件本土化。

    因此,韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。

    “这可真是难题,慕尼黑方面不会答应的,因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件,对宝马来说已经属于超常规接受了。”

    对韩皓的请求,派森可不怎么看好。

    “在车身、底盘方面,至少是在明年要实现国产化目标,这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产,我们不需要进口过多CKD车身部件,中国生产的产品更加便宜!”

    如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求,超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法,虽然中国市场很神奇,但宝马销量还是处于低规模水平。

    “可是进口件更加可靠,这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候,许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑,稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品,必属精品!”

    身为德国人,派森对自己国家有很强的自信心。

    尽管第二次世界大战德国战败,但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国,尤其柏林墙倒塌后东西德统一,德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上,除了英法两国,德国逐渐成为不容忽视的发声者。

    来到东方,这个古老的大国人民很勤奋也很努力,但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。

    基于这个认识,派森说出了上述一番话。

    “我承认现在是有一定差距-->>

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