定上市价格37.9万确实不厚道。

    因此,迫不得已下,A4的两款车型分别以34.9和49.9万上市,比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价,默认了两家产品处于同一个档次。

    在A4公布了售价后,中华宝马3系加长版随后宣布上市,在定价时比A4要故意便宜1万元,就是要和对方打擂台。

    在一汽奥迪的如意算盘中,A6主打公务市场,而A4将担负开辟商务市场的重任。

    现在A4跟宝马3系抢商务市场,却遭遇对方的强力狙击。

    韩皓承认,奥迪A6在公车市场的地位不容撼动,A6一年能在中国卖掉5万辆,创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响,但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

    宝马只能向商务和家庭市场争夺客户,因此对A4的到来,中华宝马一直报以极高警惕。

    在宝马和奥迪开战之际,同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住,开始亲自下场战斗了。

    尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资,因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来,现代必然将在首汽内部分量下降,明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

    虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%,但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后,现代汽车开始在全球扩张,更加不希望奔驰对自己指手画脚。

    照理说,奔驰作为现代集团第二大股东,大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

    但是现代掌门人郑梦九却不这样看,因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型,这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话,明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。

    “我们对中国伙伴感到很失望,因为排他性协议是写入当初合资合同的事项。我们希望首汽能够和奔驰解除合同,不要给双方的合作带来负面影响。”

    现代集团的发言人主动对记者说道。

    为此,现代集团还向奔驰施压,要求德国人退出中国项目。不然就取消跟奔驰谈好的卡车项目和发动机联合研发的合作。

    首汽和现代的合资取得非常不错的开门红,索纳塔、伊兰特都是国内同领域的热销车型。不过如果就为了这些,而放弃跟奔驰的合作,那么首汽的人就真的是没脑子。

    看到奥迪、宝马在中国市场都能风生水起,自然奔驰也不会差到哪里去。

    “两家合作伙伴才能互相制约,你看韩国人刚挣了一点钱尾巴就翘到天上去了,以首汽救世主自居。如果真要考究起来,我们和克莱斯勒公司在80年代已经达成了合资协议,现在奔驰和克莱斯勒合并,严格来说属于同一家公司。

    我们跟奔驰的合资是天经地义的事情,没有违背跟现代汽车签署的排他性协议。就算奔驰是后来者,我们在中国的土地上选择跟谁合资,跟谁不合资,难道还得听韩国人的话吗?这真是乱弹琴!”

    在非典时临危授命出任首都市长,以铁腕手段著称的王学悟如此表态道。

    中方丝毫不畏惧韩方压力,奔驰方面决心不理会现代的抗议,首汽奔驰的合资项目最终正式落地生根,奔驰成为最后一家进入中国合资的知名汽车企业。

    首汽奔驰的结合,也成为压倒奔驰和现代汽车合作的最后一根稻草。

    本来韩国人就担心奔驰要争夺公司控制权,毕竟奔驰有意不断增持现代集团股份,现在正好就此机会打算跟奔驰散伙。

    现代汽车出资回购跟奔驰成立卡车公司的股份,同时奔驰把现代集团10%的股份按市场价退出,从此两家企业不再有任何关系。
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