总赶紧对财务处负责人说道。

    好不容易等到下午,系统显示资金终于到账了,可以追加订单。

    “咦,怎么只能买5辆,再也不能生成订单!”

    点了点鼠标,发现系统一直无法采购更多数量,该老总纳闷道。

    突然后台系统弹出一条消息,通知说因为经销商所下订单数量远超过工厂产量,从即刻开始DMS系统将锁定单子,每家店45天内最多只允许订购40辆三代“秦”,之前超过40辆的订单有效。至于何时恢复订单排期,将另行通知。

    “哎呀,可惜了,眼睁睁看着少了一大笔钱。”

    拍着桌子,老总心疼自己错失了可以获得更多辆“秦”加价的机会。

    500多家经销商的热情超出了韩皓的期望,他们一天时间内就下了超过2万辆的订单。要知道华夏宏光第一天也完成了2万辆订单佳绩,但这是建立在2000多家经销商的基础之上。而第三代“秦”只用了500多家经销商4S店,就完成整个巨大的数字。

    按照惯例一般经销商都只是订购5—10辆回去试水,没想到这次却迎来大爆发,把金融公司贷款用到足额。预想订单在3000—5000辆左右,却突破了2万大关。

    尽管生产线已经在扩建,但由于二代“秦”变为经典款销售,得益于花冠在国内上市,导致它的生命力依旧非常顽强,看不出衰落迹象。因此,实际上中华汽车需要在轿车领域提高两倍产能,才能满足市场的需要。

    位于定海市的新基地已经开始了二期工程,但现在产能不足将会在挺长一段时间存在。第三代“秦”预计在未来9个月内都将限产,月产能维持在1万辆出头,无法充分满足市场的需要。

    产能不足,也更加给了4S店加价的理由。

    对加价的态度,消费者自然是讨伐一片,因为这让他们付出了更多的金钱。不加价就需要等许久才能提车,甚至不能提车,这让消费者很不满意。

    但在经销商看来,这是一种市场行为,一个愿打一个愿挨。大家都骂经销商要加价才给提车,但经销商也满肚子牢骚。人们只看见贼吃肉,没看到贼挨打。

    经销商要受到主机厂的控制,经常要被迫购进一些不畅销的车辆,如同上汽大众4S店在进货热销的桑塔纳之外,还得硬搭购不好卖的两门高尔。两门高尔这款源自巴西的轿车,在中国市场水土不服,几个月卖不掉一辆,最终只能不断降价出售。

    这其中损失的成本,就得靠热销车加价前来回本。

    在当前车市寒冬中,轿车卖不掉一直堆积在仓库,但主机厂为了确保自己利润会继续不断生产车辆,然后强制要求每个经销商进货。不进货的话,年底考评不及格会大幅度扣返点,甚至严重的话还会取消经销商代理品牌的资格。

    “前期建店投资几百万,还得忍受主机厂的不断剥削,只能依靠暂时加价行为来回血。不然光靠保养,这得多少年才能回本。”

    这是其中一位4S店老总的说辞。

    对经销商加价行为,中华集团属于睁一只闭一只眼状态,因为在当前车市野蛮生长的大背景下,要抢占市场必须要靠强有力的经销商队伍。再加上中国汽车市场的庞大,作为主机厂要喂饱经销商,让他们有干劲,不得不对此态度暧昧。

    只有经销商赚到钱,才会更有动力去开拓市场,也才会提供更加满意的服务。但加价这个做法,只能是一时之策,伴随市场竞争激烈,会被市场调节结束。

    在对经销商批发业务提供贷款之际,针对普通消费者的零售贷款服务也随之推出。

    之前那位中华4S店老总在订单被锁定后,又点开系统查看自己店消费者贷款购车服务的情况。

    “怎么这个月贷款购车的人-->>

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