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    “把驱动电机安装在车轮上,就可以重新设计整个底盘分布,从而实现车厢的全新布局!”

    耿春晓针对纯电动大巴难题提出了“轮边驱动”的方法,借鉴了高铁的技术运用到汽车上面。

    “这样的话,唯一要解决的就是电机小型化的问题,另外还有制动器的安装位置所在……”

    多年的技术积累,让耿春晓爆发出惊人的创造力,他初步模拟实现了“轮边驱动”在电动大巴上的使用方法。

    熬了一个通宵,终于不负使命,红着眼的他匆忙把自己设计方案用U盘拷贝,准备拿到公司去投稿。

    万一被别人捷足先登,那10万块奖金就飞走了,一定要把装修款拿下,这是耿春晓最大的动力。

    当他的“轮边驱动”方案提交上去后,果然引起了研究院专家的高度关注。从理论上看,如果在大巴后桥安装“轮边驱动”,锂电池也可以放在车尾位置,从而真正让车厢地板降低20—30厘米,取消上下车门处的台阶,还能让后排座位无需阶梯状布置,实现“高铁化”空间。

    “果然新发明就是窗户上的纸,平时习以为常,但需要时才让人一点就透。想不到我们公司内部还有这样的人才,真是差点埋没了。”

    研究院院长赵全复没想到张榜公示的问题如此快就被解决,还是从高铁领域得到的灵感,不由感叹还是年轻人有活力。

    实际上,“轮边驱动”技术应用在汽车领域并不新奇,日系品牌许多新能源概念小车就曾展示过此项技术。日方工程师创造出6个轮、8个轮的“轮边驱动”小车犹如高铁附体般存在,只不过在电动大巴上面,尤其是兼顾实用性方面考虑,只需要两个后轮“轮边驱动”行驶,这确实是中国人的首次尝试。

    不出意外,耿春晓获得了10万元奖金,并且被调到了“鲲鹏”项目组,负责电气化方面的工作,让他可以更近距离见证自己灵感之果的成长。

    按照一年一款新车的投放计划,今年中华集团已经完成了新产品小型SUV“宋”的投放。但是为了尽快补齐产品线,被称为小一号“秦”的A0级别小型轿车——K1项目按照当前进度,将在国庆期间能跟公众见面。

    从中国当前消费者的主流水平来看,10万以下的家庭轿车还是大家购车的首选,在“秦”把持住10万元价位的前提下,K1将作为更加入门级别的小型轿车在5—8万间搏杀。

    现在旧款第二代“秦”的价位就处于8万落地的区间,但为了长久打算,这款仿制花冠的轿车迟早要退出历史舞台,将来在这个价位主打的只能是K1车型。

    得益于第三代“秦”打下的坚实基础,K1小型轿车有许多通用零部件可以两车公用,极大降低了采购成本。这样的招数跟“宋”脱胎于“唐”如出一辙,不但降低成本,还能极大加快产品的研发速度。

    此时,韩皓才真正体验到自主研发的好处,打好根基可以四处发芽,用俗话说就是可以举一反三。

    除了轴距和车身大小不同外,从外观看全新的K1试驾车就是缩小版的“秦”,不过为了跟“秦”有所区分,在尾灯设计上再次采用了玉如意的概念,把两边尾灯连在一起,容易让人分辨出来。

    这是主设计师赵春雷的一次大胆尝试,在主流厂家都把尾灯两边区分,他特意打破常规采用了联接设计,以此来引领新的风潮。此灵感来源他过年回老家时,看到大年初一晚上乡亲们挥舞着“板凳龙”在大街上巡游,板凳上的灯笼交相辉映,舞起来时夜色中灯笼通过板凳连在一起煞是好看而得来。

    “其实我们祖辈对审美的观念在当时世界都是一流,中国传统文化中有许多值得我们挖掘、发扬的设计概念,把它们提炼出来有助于我们打造出自己文化内涵的产品。”

    当“水滴涟漪”成为中华集团的主-->>

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