车辆调度的局面,在车辆维护上也跟普通燃油车相当……

    主要成本是锂电池价格高居不下,让BEV汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”

    在全球国家内,只有中国是最早大规模量产上路纯电动BEV汽车的国度,因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。

    纯电动汽车的话,BEV大方向在场车企都不反对,但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准,是大家争论不休的存在。

    可以说,中国BEV经验让大家很是心动,但由于有自己的纯电动研发成果,中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明,所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国际标准。

    真实理由跟PHEV一样,中国人走在了前头,其他国家不能由中华集团牵着鼻子走,至少也要等大家都在该领域有所收获才能达成一致。

    最终经过讨价还价,出席会议的八大巨头发表了联合声明:

    大家同意汽车行业将进入新能源时代,将在2015年正式开始普及混合动力系统汽车,其中由丰田汽车创造的油电HEV将成为行业推广标准。另外,大家一致同意为人类出行进步,将在PHEV和BEV方向开展研究投入,未来时机合适再对BEV制定全球行业标准。

    而联合国也将在此会议结论基础上,对全球新汽车标准进行修订。

    看上去中国人是最大的失意者,因为中华集团坐拥HEV、PHEV和BEV三大标准,却只能为丰田汽车做了嫁衣。

    “至少我们的ZHS非插电系统得到了国际认同,可以不用改动不必增加负担,就能直接投入商用。而其他企业则必须在新标准指导下做出各种努力,你没看见韩国人脸色最不好看嘛,他们才是最大的失意者,因为邻居们都超过了自己。”

    在回国途中,赵全复就此次出国参与行业标准制定,跟熊繁星交流道。

    “说的也是,至少我们还是努力将PHEV写入了联合声明之中,有我们中国人的影响存在。”

    看来PHEV还得靠中国人自己力推,其他国际同行都暂时不会再此领域投入。熊繁星倒是依旧对PHEV有信心,因为这符合中国的国情。(https:)

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