此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享,共同研发下一代的涡轮增压发动机,力争解决汽车心脏问题。最后,还宣布在物流上加成合作,统一组建运通全国的物流体系,在整车和零部件运输环节实现共享。

    要知道中华集团为何能领先于其他国有车企,就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显,三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来,除了技术之外还要在成本上下功夫,准备抢占其市场份额。

    “我们并不是针对某一家汽车企业,而是基于国家策略开展的战略合作。

    至于我们三家到底谁是老大,这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗,没有先后彼此之分。

    汽车已经是竞争非常激烈的行业,相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话,对国家和人民来说都是好事。”

    在结盟仪式现场,新履职的一汽老总动情地说。

    在上任之前,领导已经找过三人分别谈话,将国家战略完完整整告诉他们,必须要以服从大局为重。

    不换思想就换人,换了人思想也得跟上!

    可以说,在国家意志之下,个人只能服从。

    市场对此也反应强烈,国家队的实力不容小觑,一汽、东风和长安相关股票全部涨停,反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。

    “如果多了一个旗鼓相当的对手,倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进,还能壮大中国汽车工业的实力。

    我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头,如果连国内车企都觉得害怕,那就辜负了我们多年的奋斗成果。

    两强相遇勇者胜,我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”

    韩皓在内部会议上,给大家吃了定心丸。

    从当前情况看,三家结盟对中华集团的影响暂时不大。

    即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关,没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世,中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。

    汽车跟高铁不同,就是高铁属于国家级别的采购商品,而汽车则是有千千万万的普通家庭购买,已经属于高竞争领域,没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。

    如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换,以及成立合资公司就能顺利整合的话,那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。

    做好自己的事情才是最应该坚持的道路,韩皓继续坚持自己的发展。

    为了进一步鼓励发展汽车自主品牌,在对三大国有车企下决心动手术刀之际,国家在政策扶持方面也不遗余力。

    公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题,要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出,除了是交通工具更是身份的象征。

    政府每年的公共支出之中,公车消费是大头之一,每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话,这个数字还会增加1000亿以上,成为一笔难以想象的存在。

    根据统计,每年国家新增公务用车数量在100万辆之间,按照10万元采购价计算的话,将是1000亿人民币的巨大市场,占到乘用车销量的10%左右。

    当然,公车市场基本大多控制在合资品牌手中,最典型就是奥迪A6L成为官车的典型代表。

    为了支持国产车发展,国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主,并且要求“坚持公务用车18万元、1.8L排量双重限制”。

    要知道合资品牌的中级车基本都在1.8L排量之上,而且价格的话当然也在20万之上,这两个18标准的设立确实为国产自主品牌-->>

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