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    三菱汽车是三菱财团旗下的一家子公司,于1970年正式独立出来。三菱财团在日地位举足轻重,包括我们中国人耳熟能详的三菱电梯、三菱空调等都是它旗下子公司。

    自从1970年独立出来,三菱汽车就和美国的克莱斯勒公司开启了关系密切的合作,以让美国人入股方式取得了进入美国市场的渠道。除了本土外,美国是三菱汽车的第二大市场。

    1973年,三菱汽车开始向中国出口产品,是最早进入新中国的外资汽车公司之一。80年代初,日系微车三君子,铃木、三菱、大发三家车企相继向中国转让车型技术,撑起了中国微车市场的一片天。五菱汽车引进车型就来源于三菱,据说成立之初以三菱汽车为追赶目标,为了将来超过三菱特意取名为五菱。

    可以说,三菱汽车对中国市场并不陌生。虽然一直对中国进行技术输出,但三菱却没有开始在中国找到合作伙伴组建合资公司。一方面三菱把重心放在了美国市场,另一方面是对中国市场有小富即安心态,并不敢大规模资本投入,只求赚快钱。

    跟铃木准备在中国深耕细作不同,三菱的发展战略里中国市场只是一小块边角料,收割一波就走人的姿态。

    这样的态度其实挺符合韩皓的立场,三菱挣快钱的心态才会把落后一代的技术完全转让,华夏厂就需要这样的技术输出方。

    依旧在同一家高级私人会所,韩皓见到了三菱汽车的总经理河添克彦,跟彬彬有礼的铃木修不同,河添克彦的态度略为傲慢,眼神中多了一分赤裸裸的狡黠势利。

    这是一个不好对付的对手,韩皓第一反应就是如此。不过,商场上就是利益关系,今天三菱的人既然肯来,那就一定有卖技术的心理,只不过在价格上需要双方多加交锋。

    客气寒暄过后,铃木修借口外出,留下韩皓与河添克彦直接对话,闭门协商解决双方的合作问题。

    《东方时空》摄制组也跟随韩皓来到了东瀛,不过在涉及商业机密谈判之时并未让记者们在场。

    “我现在正处在一家私人会所门前,华夏厂的当家人正在里面跟日方汽车企业代表洽谈合作事宜。据我们刺探的口风是出师不利,临时换了第二家目标谈判,不知道华夏厂此次出访能否有所收获。从一路拍摄行程可知,在中国想要进入汽车领域造车是一件多么困难的事情,尤其是从白手起家更是如此。可能今天是一个值得在中国汽车历史上大书特书的日子,也可能只是一场闹剧中无聊的插曲,华夏厂的造车之路前途漫漫一路艰辛。”

    跟随的文字女记者在摄像机镜头前侃侃而谈。

    对记者而言,现在发生的事情就是将来的历史,唯一关键就是此事是否具有历史价值。

    这次出访韩皓专门在国内请了专业翻译,这样跟日方交流起来就更加顺畅。

    “河添桑,我们今天主要是达成框架协议,如果在一个合适的价格内,贵方是否愿意向我方出售三菱L120的整车技术。还有对于搭配的汽车小型发动机,我们也有意一并购买。”

    既然是谈判,就必须得先达成框架共识,主要确认了双方有交易意向才能继续往下谈。

    在韩皓的主动姿态下,河添克彦跟助手一起开始了跟华夏厂的谈判。

    “我们三菱汽车对技术出让一直都是秉持开放态度,一项技术在美国可能已经濒临淘汰,但如果到了中国它可能依旧是香饽饽。中国市场,我们公司也早已经相当关注,你们国家新公布了汽车产业政策,许多国际汽车巨头纷纷厉兵秣马准备杀入其中,当然我们也不例外。我们希望扩大公司在中国的影响力,因此你提出的要求我们都可以答应,前提是我们双方能达成共识。”

    对华夏厂提出的要求,三菱汽车可以答应出售车型技术和发动机技术,当然在价格因素是关键。

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