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“加快生产，保质保量！争取在战略机遇期内获取更大的利益，为共和国的成长注入更多的养分！”登上一艘南下的冷藏船时，南海渔业公司副总张云的脑海里仍然盘旋着之前公司会议时老总们气势十足的发言。“荷兰西印度公司前来订购了大量的咸鱼，听说以前向他们出口的新英格兰渔船都消失了，这对我们既是好事，也是压力啊。”张云叹了口气，东岸本土（不含南铁公司、不含鲸鱼肉）去年全年的渔业总产量不过才区区五千余吨，自用都犹嫌不足，更别提出口了。而要解决这个矛盾，那就只能增大产量了，无第二条路可走。
也好在今年南海渔业公司又新下水了两条捕鲸船、4艘鳕鱼捕捞船、4艘鱿钓船、两艘近海拖网渔船以及一艘加工/运输船。这些船的下水，多多少少应该能让本公司的渔业产量再度攀上一个新的高峰——加入这批新船后，南海渔业公司的渔船（包括加工船）总吨位达到了2.61万吨，员工数量也达到了1267人，在东岸渔业界是名副其实的托拉斯企业。
按照规定，这些渔船每一艘都超配了两倍的人手，长期培训下来，每年都能为国家培养超过1500名熟练水手。这些人有的进入了内河运输公司，有的进入了南海运输公司，有的进入海军，有的进入了移民部专属的移民船队，当然也有被南海渔业公司内部消化的，总之为国家航运事业做出的贡献还是相当大的。
比如张云现在乘坐的这艘冷藏船，就是今年新下水的，其水手也都是之前培养的。这艘吨位不过300吨的机帆船，拥有一个独特设计的大型冷藏室，可以冷藏超过一百六十拉斯特的海产品。只不过由于东岸乙醚产量还不够高、冷冻机也还是新鲜事物，因此冷藏费用较高，一般来说非长途运输不会使用这种船只。
不过如今要向荷属巴西（荷属西非殖民地由南非河中港运输供给）等地出口海产品、肉类以及其他一些商品，可就得动用冷藏船了。不然即便是腌制过的咸鱼，在经过赤道附近的时候，也是会有一定程度的变质的，这显然会让客户无法接受——好在荷兰人愿意为此支付每拉斯特50盾的运费，收回成本是绰绰有余了，因此南海运输公司这才订购了好几艘冷藏船，打算一展拳脚，将东岸的肉、鱼运到远方销售。
冷藏船在上午十点多钟的时候停靠在了盐城港渔业专属码头上。此时港口内除了南海运输公司、南海渔业公司的船只外，还有七八艘大大小小的盖伦帆船，这些船只看样子经过了一番简单的维修、翻新，外表和以前有了许多不同之处，不过在张云这种航海老手眼里，一看就知道这些都是海军私掠回来的外国商船。
看样子，盐城港内某个僻静角落里，似乎又在举办一场销赃大会呢！
港湾内两艘新加入南海渔业公司的近海拖网渔船正在进行着出航前的最后准备工作。这种在东岸本土不是很常见的机帆拖网渔船，使用蒸汽动力起锚和拉动绞盘，使得起网更加快捷和方便。而这，显然也给渔船使用更长的绳索和更大的拖网创造了条件。
在东岸黑水地区仅有的几艘风帆动力拖网渔船中，使用的是一种源自此时欧洲极为流行的桁式拖网，这种拖网的好处是其在海底的形状不受船速的影响——这对风帆动力的渔船来说较为重要，不过其网桁大约只有十多米长，拖网的大小受到严格的限制，故效率较低。
黑水地区要不是紧靠世界上最大的渔场，且库页岛沿岸近海底层鱼类、虾蟹较多的话，他们的拖网渔船捕获量也将会很鸡肋，远不如改装一下去追逐捕捉渔汛期的中上层鱼类呢。
东岸这次新设计的近海拖网渔船，使用的就是蒸汽风帆混合动力，且网具也进行了革新——这次使用的是网板式拖网。这种拖网在网口两端各固定一个大的网板，网的上缘用一排浮子使网口保持张开，在渔船稳定的拖力作用下，网板移向两边，使网口大张。理论上讲，这种拖网的大小仅仅只取决于渔船动力的大小-->>