“土地就按我们谈好的条件定，但专用供电线路和税收返还优惠政策方面还需要协商，还有物流仓库问题还需要贵方修建专门道路对接。”
一味的土地优惠现在并不是韩皓看重的地方，他更注重配套环境的完善。
晚上，锡州市委-书记也特意赶过来宴请韩皓，招商引资任务能否更上一层楼，就看华夏摩托新项目能够落地了。
看了一圈，韩皓基本定下在锡北追加投资上马农用三轮车的项目。全国农用三轮车每年将近300万辆的市场规模，依照华夏摩托的实力切入不难分到一块蛋糕吃。农用三轮市场售价普遍过万，在韩皓看来其中蕴含着巨大的利润空间。在两轮摩托增速下降的情况下，三轮摩托将会是华夏摩托下一个利润增长点。
农村包围城市的道路，韩皓可不敢忘记，现在广袤的农村需要三轮车，那他就进入这个领域。
格特拉克跟美国零部件制造商德纳公司达成了合作关系，向对方出售了30%的股份，筹集了研发下一代双离合DCT自动变速器的资金，并将联合德纳公司一起共同研发DCT变速器。
至于转让金额具体没有对外公布，据估计应该不少于7亿美金。
自此，华夏工业提出想和格特拉克公司联合研发DCT自动变速器的申请被正式驳回，德国人选择了美国人豪赌，并未拉上中国人一把。
当然，让韩皓一下子拿出7亿美金他也没有办法，虽然身价颇丰，但要立即套利拿出如此多资产不会轻易实现。
不过，如果格特拉克真的愿意被中国人入股，韩皓相信国家不会放弃这个来之不易在自动变速器上弯道超车的机会，肯定会想办法给华夏工业弄来7亿美金贷款。
另外，在韩皓要求格特拉克转让引进5MT变速器技术也没有如愿，对方只同意转让落后的4MT技术，价格上也比韩皓的出价要高出两倍。
事实上，不管是有意还是无意，国际汽车和零部件巨头都对中国在自动变速器上进行了技术封锁。
尽管格特拉克和华夏工业在虎山成立了合资工厂，但技术来源一直把持在德国人手中，关键零部件都是直接从德国进口，合资厂更多充当了组装厂的位置。
来到中国一段时间，格特拉克也熟悉了中国的经商环境，内部已经有人提议中止和华夏工业的合资，建立独资工厂以获取更多的销售利润并控制技术没有外泄。
考虑到华夏汽车是现在格特拉克最大的客户来源，德国总部否决了这个提议，不过随着在中国扩张发展更多其他客户，将来对华夏汽车的依赖降低，不排除实施这个独资计划。
“手动变速器技术相对容易吃透，我们可以从另外的技术提供商得到解决方案。但自动变速器就麻烦多了，如果说手动变速器难度是1，那么自动变速器就是100，两者间天差地别。”
汽车研究院长赵全复已经正式上任，他对变速器这项关键技术也有着自己的理解。
“汽车巨头中，最近掌握自动变速器的企业是韩国现代，他们旗下摩比斯变速器就是在三菱转让技术基础上，由英国里卡多公司提供解决方案，1992年依靠自主研发创新弄出了AT变速器。
从3AT再到4AT，韩国现代在自动变速器积累上进步很快，现在已经追赶上世界主流水准。另外，其在CVT变速器上也有布局，虽然一时未能拿出成熟产品，但技术积累上已经走在前面。”
跟韩皓这样的土八路相比，喝过洋墨水打入过国际汽车巨头公司内部阵营的赵全复，对国际汽车行业内部情报更加熟悉。
“AT变速器技术难题在于专利和材料工艺。专利被日系企业垄断，除非我们能创造出全新结构并跟对方互换专利，就像现代所做的那样，不然专利是我们绕不过去的墙。还有材料工艺，变-->>