10%的市场份额，那么就得从占据轿车份额超过6成的大众手中虎口夺食。面临众多竞争对手压力下，大众继续在中国市场发力。
分别把高尔和高尔夫引入中国，依次给了上汽大众和一汽大众这两大合作伙伴。
尽管只有一字之差，但是高尔和高尔夫并不能相提并论，高尔来自大众特意为巴西市场研发的两门小轿车，属于大众家族最低级的入门车型，比POLO还低一级别。而高尔夫却是大众汽车发家的法宝，两厢四门车型全球销量超过2000万辆，针对全球市场发售，是大众引以为傲的明星车型。
从售价看，高尔在7.5—10万，而高尔夫高达15—18万，看得出一辆高尔夫能抵两辆高尔。
听说大众品牌的小轿车才卖7.5万，落地不到10万块，不少消费者都兴致勃勃跑去上汽大众的4S看车。
见到新上市的两门版高尔，大家心都凉了，除了是两厢车之外，还是两门版的车型，这真是不符合国人的胃口。更令人心寒的是低配版高尔，配置低得令人发指，连收音机和空调都没有，车上只有光秃秃的方向盘，能省的设备都给省了。
“四个轮两张沙发一个方向盘完事！”
这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。
期盼加入TO后能捡大便宜的消费者发现自己还是太过天真，大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。
“对比过后觉得还是国产品牌厚道，这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧！”
看车的消费者在心中对比后，觉得还是中华轿车比较划算。
为了庆祝中华“秦”上市一周年，中华汽车推出了1.6L和1.8L周年纪念款车型。在全系增加了3000—5000元配置外，还比去年售价下降2000元，1.6L入门级中华“秦”售价仅为6.88万，而1.8L入门车型为8.98万元，一加一减相比去年中华“秦”实际上降价了5000—6000元。
不过由于宣布旧款车型全部停产，因此降价对消费者带来的负面影响微乎其微，因为没有直接宣布旧车型降价，而是用新上市车型来替代。
为了保证国产轿车销量第一阵营，在众多合资品牌纷纷推出轿车产品的基础下，中华集团主动让利继续保持国内市场超高的性价比优势。
国产自主品牌和合资品牌形成了一定默契，合资主打15万市场，而国产品牌则围绕10万元市场做文章。
像在一汽大众生产的第四代高尔夫，起售价就在14.98万，在雪铁龙引入中国的富康车型引发国人对两厢车的觉悟后，大众继续把在欧洲卖得最好的两厢车引入国内，力争实现新的销售神话。
“有头没尾，一看就不美”，两厢车在中国一直都水土不服，但是大众决意开发这个全新的领域，因此新投放的POLO、高尔、高尔夫都是两厢车型。
除了在非典闹得最厉害的两个月，中华“秦”的销量跌到了6000辆外，随着疫情散去以及全新周年版的上市，中华“秦”销量很快又爬回了万辆大关，成为市场上最引人注目的明星轿车。
盘古发动机自诞生以来，已经服役了快5年时间，在这5年里为中华集团的崛起做出不可磨灭的贡献。
得发动机者得天下，这句话得到了充分验证。
但伴随技术的进步，第一代盘古发动机也到了快退役的时候。
在第一代盘古发动机诞生之后，中华集团就继续和AVL公司合作开发第二代盘古发动机。
经过4年多时间联合研制，最关键的智能可变气门系统的研发成功，让盘古发动机具备了I-VVT的国际主流技术，成为可以并肩国际水准的产品。另外多点电喷技术的攻克，让盘古发动机进一步缩短了和-->>