了日方开始独立生产。

    光阳从本田延伸开发的发动机技术,很快被聪明的华夏厂研发团队掌握,仿制出来了90CC的卧式发动机。跟光阳的125CC相比,动力弱一些,声音大一点,但使用起来并没有太大差异。在中国的道路上,摩托车开个60公里已经算很快,90CC很合适以女性为主打的踏板车。

    但是在CVT变速器上却遭遇到难题,用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线,橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂,导致传动皮带使用不了多久便失去功效。还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧,因为弹簧的恢复性弹力不佳,让开闭盘无法将皮带加紧,进一步加剧了传动皮带的损耗现象。

    想不到发动机没有遇到太多难题,反而在CVT变速器上卡了壳。东西看上去样子一模一样,但使用起来就跟原装货没法比。别人可能1万公里才开始磨损,华夏厂现在用的货200公里就开始损坏,原因还是材料工艺上不过关。一个小弹簧,说起来随便一个手工作坊都能够做,但要做到高端却很难,因为这牵涉到高深的材料工艺。跟皮带一样,仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。

    那怎么办?

    只能带着测算出来的数据,寻找国内最好的厂商继续订制。

    大众汽车进入中国,带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型,而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系,一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。从1986年开始到1994年,政府批准每辆桑塔纳轿车上加收2.8万的国产化专项基金,8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。引进一种车型,带到一个行业发展,这句话变成了现实。

    因此,韩皓也可以借助大众的这股东风,寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。毕竟在严谨德国人的技术标准下,能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。

    最终在沪江市,田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂,用高价下了5万条传动皮带订单。因为数量太少厂家不愿意开模生产,5万条就是他们最低的接受标准。没办法,国内现在专门生产摩托车CVT发动机皮带的企业几乎没有,华夏厂只好接受了这个条件。对方厂商询问产品的具体参数指标时,田光明却说不出来,只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。于是,样品就是以汽车发动机的标准试生产,再拿回华夏厂进行试验,得出大概的参数一步步修正。

    弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产,也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。

    一味的仿制就容易出现这样情况,你不知道产品的指标参数是多少,也不会知道为何要这样做,只能老老实实照着原样做出来。要不,你就得花大价格购买技术资料,很显然光阳摩托不会答应卖给你。只能解决从0到1,先把东西弄出来,再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库,弄明白具体原理。

    仿制并不可耻,可耻的是一直仿制,没有决心从仿制进化到研发的阶段,韩皓心里明白这一点。因此在华夏厂现有650多名人员工中,处于研发团队的人数一共达到150来人,占据四分之一左右。不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。

    从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队,与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员,连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。

    发动机扩建生产线也已经采购完毕,订购的机器陆续从国内外发往虎山,有了之前组装发动机生产线的经验,预计9月份可以全部安装完毕。届时,华夏厂的发动机生产量将达到50万台,一跃成为国内一线发动机大厂。

    跟发动机一起进-->>

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