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要想拿到不菲的赔偿金，戴维斯必须闭上嘴，遵循职业协议。不过他还是对媒体公开抱怨，说自己是无妄之灾，并且捷豹路虎将在中国人手中没落。
直到收到律师函，戴维斯才乖乖闭嘴，但他依旧对韩皓个人管理方式表示不满，认为自己是有功之臣遭受不平等对待。
也许有一天，捷豹路虎真的没落后，他的话才会被媒体重新翻出来热炒。
中国市场能拯救捷豹路虎，韩皓对此非常肯定。
受益于经济全球化，中国已经涌现出一批先富裕起来的人群，他们将是豪华汽车的主力消费者。从合资宝马汽车的销量不断攀升，就能非常明显看出这一点。
之前韩皓曾代表中华集团跟宝马汽车谈判，希望对方能引进更多车型，尤其是SUV国产车型进入中国。X3是韩皓非常看好的一款产品，不过被德国人拒绝了，他们明显低估了中国人的消费能力。反倒是奥迪方面，新SUV产品Q5的面世，极大可能会引入中国市场。
届时宝马好不容易追赶上奥迪的发展势头，由于战略预判失误，又将被落到后面。
中华宝马合资企业给中华集团带来稳定的收益，但所占比不大，因此德国人不热心，韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌，路虎LRX就是一款合适中国人消费力的产品，入门级豪华SUV将是新兴的消费热点。
拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。
DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6AT产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线，也将恢复4AT变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比，DSI的4AT调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的DSI，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6AT就能挤入主流车企行列，将来研发8AT，乃至10AT都不在话下。
CVT跟AT两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。
韩皓收购DSI，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。
身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3AT技术，实现了中国AT变速器的历史性突破。
但是4AT技术，却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前，让他们苦苦追寻多年不能要领。
这一切，终于在DSI宣布出售后迎来曙光。
当4AT成熟产品，6AT研发技术成果，8AT、10AT理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时，他简直不敢相信自己的眼睛。
“这样简单的事情，为什么我就是想不到呢！”
跟助手一道，如饥似渴般翻看DSI的技术资料，困扰在中华集团AT项目组的4AT难题纷纷迎刃而解，徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
原有大山犹如窗户纸般一捅就破，但想要建立新的窗户，对徐红兵来说依旧是难题。
看了8AT、10AT的草图设计，他才明白自己跟国际主流设计师们的差距，这种落后是全方位的，必须要花费长久时间才能补上，可年近六旬的他已经没有拼搏-->>