车领域几乎为零。改装车和专用车生产企业,主要生产救护车、运钞车、邮政车、清洁车和箱式货车等。这些厂都是利用其他整车厂生产的整车进行后续改造,例如在在轻卡后面加上保温车厢这些,算不上什么真正汽车生产企业。

    同等条件的人相比容易产生落差,即俗话说的人比人气死人。省与省之间也存在对比竞争,现在浙海省周围的兄弟省份纷纷上马或者已经有了汽车企业,只有浙海省是一片空白。

    北边的直辖市沪江市,早已经有了大众进驻,现在正和通用眉来眼去,迟早要拜堂。苏吴省虽然没有进入三大三小,但南汽也是汽车业老将,跟菲亚特集团早在引进依维柯时就暗送秋波,成亲也是指日可期。西北方相邻的安淮省也早有汽车企业,淮海机械厂生产的飞虎牌微型车、江淮厂生产的江淮牌客车都全国知名。更厉害的是安淮省已经把轿车产业定为951工程,就是九五计划1号工程,打算整合省内汽车企业,从国外引进二手的福特发动机生产线,进军轿车领域。西边的赣西省早有了昌河汽车,成功和铃木集团合资,在国内汽车版图占得一方先机。最后只剩下本来的难兄难弟,南方接壤的闽南省,现在也都有了自己的小算盘。他们已经和台湾的裕隆集团签约,准备引入得利卡车型。

    转头望了一圈,就剩下浙海省一个孤家寡人没有涉及汽车领域,其他兄弟省份都已经基本尘埃落定。省内早已经有呼声说浙海也要有自己的汽车产业,主张引进外资汽车企业入驻,发展自己的汽车品牌。王朝晖不是没看到发展汽车的好处,虽然中央一再强调要发展三大三小,不允许地方政府上马汽车项目,但除了西北边疆省份外,几乎所有的省份都把汽车行业写入了重点发展产业。不少省份早已在暗自动手,先上马项目再说,准备生米煮成熟饭。

    现在倒是一向来自诩为改革先行者的浙海省,迟迟下不了决心,犹犹豫豫想干又不敢干。这跟王朝晖有一定关系,因为他的省长之位得来太过意外。本来从沪江市调任浙海,他是准备出任副省长一职。只因为原本的浙海省长属地观念过重,在选举时被代表们差额了下去,居然把他选上了正职,差点闹出大事故。虽然中央承认了本次选举有效,王朝晖坐上了正职位置,但他由于资历和人脉关系,在浙海省无法施展手脚。

    总之,浙海领导层因为这次事件,如履薄冰了2年多,头上感觉一直有中央在盯着,不敢做出太过越线的事情。因此,发展汽车业虽然也在领导层面谈论,但谁都不敢出头承担结果。在其他省份纷纷上汽车项目,只有浙海省岿然不动静如山。

    王朝晖是从沪江市出来的高级干部,自然知道汽车被誉为工业明珠能带来多么大的收益。他心里也有腹稿,就是按照沪江市跟大众合资模式,考虑由国企出面跟外方合作。但浙海省汽车基础实在太过贫瘠,除了万向集团这样的知名零部件企业外,整车企业几乎没有。王省长有一个打算,就是把省内的农机厂拿出来,看看能不能和国内合资汽车厂建立分厂。他首选目标当然是沪江大众汽车,浙海省可以不要自己的汽车品牌,但只求能拥有自己的汽车厂就好。简而言之,就是不求其所有,只求其所在。

    因此,对华夏厂这样的民营小企业想发展汽车,他打心里不看好,也不会对此支持。

    没想到王省长居然直截了当拒绝了华夏厂的请求,这让韩皓有些郁闷。他之前研究过,旁边各个省份都在上马汽车项目,身为一省经济主官的省长居然无动于衷。

    “我们不用省里出钱,只需要精神支持就好。成了就是省里的功劳,失败就由我们自己扛。”

    韩皓当然不死心提议道。

    “小韩厂长,你们要发展汽车业的热情我很感动,但感性不能替代理性。坦率而言,省里也希望发展汽车业,但模式上主要考虑跟国内三大三小合资建分厂为主。咱们省汽车工业基础先天不足,唯一优势就是有不少汽车零部件配套企业。我们不要固守陈旧-->>

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