良好，并且在里维拉甫一抵达这里与他们取得联络后，便已经租好了北上博陵镇的马车——一辆带实心橡胶轮胎和减震黄铜弹簧的豪华马车。
老实说，从毛林港前往博陵镇，就目前的道路状况来说多有不便，短途旅行可能尚可忍受，但长途跋涉简直就是一种折磨。因此，现在本土已经打算在两者之间修一条高标准的二等国道，以联结这两个地理位置都十分重要的城镇，以便东岸人将势力更快地延伸到界河一线（界河即是布埃诺河，因该河是东岸租借地与西班牙之间的天然分界线，故得名）。
这条二等国道将全部以碎石筑成，严格按照国家标准施工，即路宽定位6米，两侧分别还有2.5米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7%，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
据交通部的官员预测，即便是就地取材，这条二等国道总的建造费用当在四十万元左右的样子，也算是一项大工程了，在政府财政一直很紧张的情况下，想要拨出这么一段资金，确实有点难度。不过，智利地区幸运的是他们背靠财大气粗的南铁公司，于是经常能够获得一些地图地方很难弄到的补贴。比如，这次修建毛林到博陵之间的长约140公里的二等国道，就能够从南铁公司手里获得五万元的现金补助和价值五万元的材料补助，这无疑大大减缓了修路的资金压力。
而既然南铁公司慷慨解囊了，那么交通部也不好太过吝啬。于是，他们也从交通彩票的专款中拨出了那么七八万元，用于修建这条直通南北的二等国道——这并不是做无用功，因为自从东岸人与西班牙王国协议取得界河以南的这一万多平方公里土地后，就已经决定在这儿增设一些定居点，以安置一些新来的移民和本国二代年轻人。
这几个定居点基本上都位于气候温和、光照充足、土壤肥沃的中央谷地上，山区一个也没有，分别是：位于后世巴拉斯港附近的深泽乡（延基韦湖也被命名为深泽湖）、位于后世奥科泰港附近的北新乡、位于后世普兰克城附近的望都乡、位于后世弗雷西亚小镇附近的卢奴乡、位于后世普耶韦小镇附近的新处乡、位于后世里奥布埃诺小城附近的陆成乡，总计六个新设定居点。
当然如果算上之前提到的博陵镇的话，未来就是两个县的基本盘，界河以南基本就是这个样子了。不过虽然算上毛林县也就三个县的规模，但东岸人这回从西班牙王国手里“讹”来的这一万多平方公里的土地可绝对是上好的水草丰美之地，如果好好经营的话，就现有的农业条件已经绝对能够养活十五万以上的人口，而且未来如果开垦更多的田地出来的话，其承载人口的能力还要更强。
更何况，从卡尔布科火山向北，那一连串的火山群，除了给中央谷地的土壤提供了大量的矿物质养分外，还恩赐给了人类大量的硫磺，这无疑也是一笔极其重要的产出。目前，卡尔布科火山、奥索尔诺火山外围，就有南铁公司和东岸物资部设立的几个大小不一的采矿场。由于采挖硫磺这项工作的极端危险性，这些矿场基本上除了监管人员外，其余都是以印第安非国民劳务工为主要劳动力，开采出来的硫磺也是通过陆路、水路转运到柳城港，然后装船出海，运往本土各家工厂作为生产原料。
塞尔吉奥·里维拉即将去的博陵镇以东的一些矿场，比起东岸人目前正在开采的来说无疑是不够看的，不但交通运输不是很便利，产量在未来也很有限。当然这样也很正常，如果那时一个大矿、富矿的话，东岸人又怎么可能交给外人来开发呢？东岸人又不是傻逼，即便他们再缺劳动力，也不会这么做啊！
当然了，这不是说这个矿场意大利人搞起来后会亏本，事实上它还是有利可图的，只不过利润没想象中那么大而已，其未来的产出多半也是就近用在智利地区，因为政务院已经决定在柳城港设-->>