大件中就一定包含了汽车。”

    知道父亲是担忧自己才劝退出汽车业,韩皓不惜口水耐心解释道。万一将来汽车业能卖到现在摩托车的销量,动辄几十万台,那么华夏厂就真的不用发愁了。要是像通用、丰田每年几百万的汽车销量,韩皓不敢相信届时华夏厂会发展到如何规模。

    “唉,我老了,跟不上你们年轻人的思想。不过你既然决定要做,我和你妈只能是在背后支持。家里再破,也有你遮风挡雨的地方。”

    说这话的时候,韩永福心里琢磨要把厂里的利润留下大半存起来,如果见势不妙就把韩耀厂脱手卖掉,打算存一笔钱当做应急资金。就算将来韩皓破产,家里靠这笔钱也能生活下去。

    不过他这个念头可不打算对韩皓说,免得他担心。准备在晚上睡觉前和妻子说下,年轻人无所畏惧,但老年人总得把事情考虑周到,这也算是两人对儿子私下的照顾。

    吃了宵夜,洗了热水澡,韩皓美美地睡了一觉,一觉醒来后感觉充沛的精力又回到了自己身上。怪不得人们常说,家是心灵休息的港湾,回来时无论多么疲惫,离开时总会精神抖擞。

    接下来半年,华夏厂的主要动作还是打好内功,积极引进1.2L发动机和把德国格特拉克合资建厂事项落实。

    AVL喜欢中国的这个客户,付款爽快而且很好沟通,虽然压箱底的货卖得溢价高了一些,但中国人还是很高兴。没办法,这就是交学费,韩皓还打算跟AVL联合研发新一代自主发动机,规模从1.2—2.0L之间,主打新一代1.2L和1.8L发动机。

    从发动机就可以知道韩皓的发展战略,1.2L发动机主打微车,而1.8L发动机可以在紧凑级和中级车领域发力。

    除了华夏之光,华夏厂还在秘密进行Q1微轿车项目,这是另一大发力领域。现在夏利、奥拓都在市场上卖得红红火火,6—8万的市场价格内,两家几乎平分了微轿领域。韩皓也瞄准了这个细分市场,有了动力总成,他有信心从这两家手中抢下一大块肉。

    而紧凑级轿车是未来华夏厂的战略重心所在,现在国内卖得最好的轿车就是桑塔纳、捷达和富康,它们占据小轿车市场的八成,属于紧凑级车型。国人口中真正的三厢轿车就是此行列,金仰勇打造的M1轿车项目也是此类车型。不过由于对方刻意保密,M1也有可能是中型车,反正都是严格意义上的三厢小轿车。光造微面和微轿肯定没前途,进入三厢紧凑级市场才是真正意义上的造轿车,韩皓从立下造车誓言后第一台就很清楚自己要干什么。

    C1项目就是华夏厂新成立的项目小组,他们的目标就是造出第一台紧凑型三厢轿车。模仿就是最基础的学习,C1项目把目光投在了全球最受欢迎的紧凑型轿车丰田花冠、本田思域和现代伊兰特三者身上。因为现在三家车企都还没有进入中国,也没有计划引进这三款车型,这给了华夏厂很大机会。尤其是花冠,持续热销全球各大市场得到了充分的市场检验,迄今到1997年已经是第8代车型,非常地成熟可靠。不出意外的话,C1车型将会以花冠为蓝本,重新做出新的中国画。

    至于格特拉克,来到中国是为了寻找下一块金矿,他们在全球独立变速箱企业竞争中已经远远落后于对手,只能寻找新的市场增长点。在全球汽车巨头纷纷进入中国时,无疑表明中国就是未来的汽车主战场,他们自然不愿意错过。跟华夏厂的交流沟通很顺利,华夏厂拥有灵活的机制和良好的地方政府关系,格特拉克看中了这点才准备在浙海投资建厂。为了减低风险,格特拉克打算和华夏厂合资建厂,共同生产4速、5速手动变速器,一期年生产能力10万台,总投资1.5亿元。

    浙海省长周天南是发展汽车产业的倡导者,现在德国格特拉克合资项目有意落地,自然得到了他大力支持。为此,省里专门成立了省市县三级联合协调小组,专门特事特办一路绿灯-->>

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