“出租车业务先暂停，就算采购也局限在省内。我们先不介入这类市场，等今后时机成熟再说。”
幸好中华“秦”在出租车领域没有铺开，以现在的质量情况不宜强制进入。虽然出租车市场占了不少比重，但为了长远声誉考虑，中华“秦”眼下还无法担当得起如此重任。韩皓为此忍痛割爱，暂不考虑抢占出租车市场。
另外，中华汽车公司还跟部分海州出租车司机签署了一项补贴协议，将提供一些经过改进的车辆供其驾驶，让他们成为公司的实践试车员。由他们负责收集反馈日常行驶中产生的各种问题，再由技术人员针对一一改进。
最终，中华汽车发起了中华“秦”召回行动，免费替消费者更换容易出问题的橡塑轴承和其他问题零件。
由于销售车辆不多，所以召回没有耗费太大成本。这也给韩皓提了醒，一定要控制好整车质量，将来一旦涉及几十万辆规模的召回，可是非常大的成本。
跟中华“秦”同挂风神车标的蓝鸟车型终于亮相下线，台湾裕隆公司派出的技术人员能力有限，最后还得求助于日产公司协助，为此比原定下线时间晚了将近4个月。
搭载2.0L发动机的风神蓝鸟，终于踉踉跄跄在京安云豹的生产线落地，为了抢占中国轿车市场的黄金时间，先到先得二汽强令蓝鸟尽快上市。至于内饰中存在的问题，将放到明年量产版再改进，2000年款风神蓝鸟将面临一年时间就换代的处境。
二汽现在急需轿车业务输血，富康半死不活状态，只能另外寻找拐杖走路。2.0L风神蓝鸟，起售价在21.88万，只有一款车型可供选择。为了赶时间，风神蓝鸟可以在所有二汽渠道预订，风神汽车4S店也正在招募兴建之中。
由于中华“秦”屁股带有“风神中华”，蓝鸟屁股带有“风神蓝鸟”，因此许多消费者以为是同一家风神公司出品，经常搞混淆跑错了4S店。到中华4S店要求购买蓝鸟，或者到风神4S店要求购买中华“秦”。
弄得销售顾问不得不费劲口舌解释，最后在门口树立起告示牌才减少了此类纠纷。
普通的销售顾问也很烦恼，他们才不管为何同为风神汽车旗下的两款轿车要分开售卖，对他们来说国家汽车政策离他们的生活太过遥远，多卖高提成的轿车才是正道。
日产由于正和二汽眉来眼去谈判，所以默认允许风神蓝鸟挂上Nissan的车标。走私进口车带来的良好的印象帮助日产积累了不少认知度，因此比雅阁、别克便宜10万的蓝鸟上市，同样引发市场抢购狂潮。
蓝鸟加价一万提车成为常态，自从雅阁开始，中国消费者似乎习惯了加价提车的潜规则。
风神蓝鸟还在生产线上，就已经被消费者订走，中国轿车市场冒出的空窗期，让留存的轿车品牌们活得不亦乐乎。
在京安云豹的蓝鸟生产线动起来之时，另一侧的华夏汽车生产线在其之前完成了改造工作，年销量2万台的B1轻客项目完工。
“华夏风光”！
B1轻客被以华夏汽车印记传承的方式命名，称号中都带有“光”字，方便消费者记忆和认知。
搭载1.8L和5MT动力总成的华夏风光，双安全气囊和ABS标配，尽管是仿制丰田海狮经典车型，但华夏汽车研发人员还是做了一些改进，让内饰和座椅让人更加舒适。在配置上也比金杯海狮要丰富，同等价格下，华夏风光要比金杯海狮高出一个层次。
跟金杯海狮主打12—14万区间不同，华夏风光定价在8—10万，足足比金杯便宜了4万块。能够自己控制发动机和变速器的核心资源，在议价上要比金杯海狮更为有竞争力。
“降价迎战，当初打败了一汽小解放，现在看看华夏风光到底有几斤几两！”