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    对于执掌中国产业方向的国家发改委来说,汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。

    到底未来自动变速器的发展方向路在何方,AT、CVT、DCT三大领域到底中国应该下注哪一个,其实在内部存在不小的争论。

    如果不是大众力推DCT效果不错,国家发改委是不会考虑这个方向,万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。

    选择DCT也是没有办法的办法,只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件,中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产DCT总成。

    简而言之,就是博格华纳提供核心零部件半成品,国内自主车企只要另行建立生产线,加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的DCT产品。

    按照国家发改委的想法,联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术,组成联盟公司(即中发联公司)合力攻关DCT技术,但知识产权归属国家发改委,然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果,至少是入股企业可以优先分享到这个成果。

    中发联公司由国内各大主机厂入股,然后以独立法人身份再和博格华纳合资,以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外,可以预计今后在中国汽车市场上DCT双离合变速器将成为主流,因为全部厂家都被绑定到DCT这条大船之上。

    “想不到我们一直担心的方向错误问题,在中华集团误打误撞之下,反而消弭不见。

    如果中华集团把AT变速器技术拿下,那么他们就将拥有CVT、AT主流变速器技术。在这样背景下,我们由国家力量主导推动DCT技术,就算失败的话也没有后顾之忧,因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术!”

    在内部讨论会上,针对中华集团提出要收购DSI公司,发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。

    “另外还有一点需要注意,就是近日中华集团在提出并购DSI后,也提交了加入‘中发联’申请,他们看来也对DCT领域有所兴趣。这样一来,我们组建的DCT国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来,足以跟博格华纳讨价还价了。

    说不准,今后还得依靠中华集团来攻克DCT技术难题,毕竟他们比较有经验。坦率来说,这12家国内主机厂,最让人看好就是中华集团。”

    另一位发改委官员补充了一句,不管中华集团是何居心,但是他们表现出对组建DCT国家队的善意。

    本来按照中华集团的实力,参与DCT项目紧迫感不强,但为了让AT项目尽快获批,韩皓主动表明愿意支持国家层面的DCT战略。

    三个和尚没水喝的故事都知道,依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块,在市场经济浪潮下前景难测。

    将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样,由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件,中国公司只是像零售商般被动组建生产,并不能掌握真正的核心技术。

    实际上中华集团早就跟另一家有DCT技术的外企格特拉克接触,当年双方曾有过美好合作经历,但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股,在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。

    于是格特拉克又找回中华集团,尝试推销自己的DCT技术,看看能否有继续合作的可能性。

    说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩,要不然韩皓也不会砸家底投入到CVT研究当中,从而实现了中华集团新的跨越。

    既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目,那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触,算是做出一定的牺牲。

    按-->>

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