度收尾。

    整个团队最黑暗的时刻就是13个月前,韩国现代旗下的派沃泰公司公开宣布了自己的8AT量产化方案,抢在中华集团之前达成了世界第三的荣耀,仅次于老牌变速器企业爱信和采埃孚之后。

    这让原本斗志昂扬的中华集团8AT研发团队大受打击,想不到他们最终还是输给了韩国人。

    “一时挫折不要紧,毕竟他们比我们要早研发了20年!”

    低落的士气甚至惊动了韩皓,他亲自替研发团队鼓劲,并一口气放了他们一个星期假,包下景色怡人的度假村让其进行了团建活动恢复元气。

    同时由此可见,韩国人的研发能力同样不容小觑,他们在细分领域有着偏执般的追求。要知道70年底中期韩系车开始崛起重视研发,比中华集团要提前了20年时间。

    话说回来,中华集团的8AT历时5年研发,投资超过110亿人民币,算是非常大的一笔支出了。

    幸好投入终于迎来了产出,8AT的研发成功,至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。

    当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8AT变速器之时,搭载6AT的路虎揽胜和沃尔沃XC90就显得要低人一头。

    如今8AT的诞生,将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。

    “我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用,创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8AT的设计研发。

    她不仅能集成启动系统,还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块,也能集成混合动力系统,从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”

    前DSI公司副总设计师,也是现中华集团8AT团队的负责人,国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。

    “眼前这款是纵置前驱的产品,但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外,在保证原有机械核心的基础上,我们还可以做出改变进而设计出横置8AT产品,相关研发已经进行当中,很快可以见到新样品。”

    举一反三表明这次研发虽然进展缓慢,但成果却是极大,相当于做了纵置和横置两种研发。

    维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞,一扫13个月前沮丧的姿态。

    “你看,当时我就跟你说要多学哲学嘛!除了技术之外,我们要拥有更加客观的认知世界能力。”

    韩皓听完心里也大为高兴,他不由跟国际友人维金斯打趣道。

    到了他这个层次,需要从宏观上掌控一切,哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时,只跟对方谈哲学不谈具体国事。

    “也许这就是你是老板,而我只能替你打工的原因吧!”

    不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。

    110亿人民币的投资,以2万元生产成本计算的话,只需要55万辆搭载8AT的汽车就能回本,剩余就是多卖一辆赚一辆了。

    第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌,毕竟他们代表了中华集团的门脸。

    路虎揽胜、极光和发现者,沃尔沃XC90、V90和S90,它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话,当红炸子鸡SUV“唐”和XC60就能包圆剩下的30万辆。

    总之,按照中华集团现有汽车销量规模,8AT的投资成本应该很快就能收回。

    想一想到时8AT普及之后,6AT被替代下放,华夏宏光这样的乡村王者搭载上6AT该有多么强大的战斗力。

    “今天得知你来,我还特意给你准备了一个小惊喜!”
-->>

本章未完,点击下一页继续阅读