堵在那里，等着将自己的出租车连同运营许可一起脱手卖掉，人人都唯恐落后一步，抢不到这块凭空掉下来的大饼。
事实证明，搞不懂国家政策大方向的人，永远都是被盘剥的对象，就在数千名出租车从业者欢天喜地的时候，他们还没有意识到，临海市针对出租车行业的最大一笔盘剥已经拉开帷幕。
八月末，临海市运管部门经省主管部门批准，正式批发了六千四百辆出租车二十五年期的承包运营许可证，在这六千四百套手续中，除了属于私人的不到二百套之外，剩余的大部分都被盾龙、兴海两家出租车公司瓜分。同月，两家出租车公司分别为大红、蓝白相间的六千余辆夏利TJ7100出租车正式以包租形式投入运营，租车司机每月除了需要自行缴纳各种税费、油费之外，还必须向公司上缴两千元左右的“份钱”。
短短三年之后，也就是到九五、九六年的时候，份钱便涨到了全包每月四千元的高价，与此同时，包车人还必须缴纳十万元的保证金，同样也是在这个时候，临海市一套出租车运营许可手续的价格已经涨到了三十八万，而且是有价无市。
在孙秉云的印象中，前世临海出租车的运营许可从九三年之后直到零九年，整整十几年的时间里，就从来没有增加过，也正因为如此，一套二十五年期的运营许可到零九年可以暴涨到六十余万，盾龙、兴海两家出租车公司自然也从中赚取到了惊人的暴利。
带有保障垄断性质的规章制度就是维护特定人群暴利收入的保护伞，这话说得是一点都没错。而现在孙秉云要面对的难题是，他究竟是要做一个谨慎小心的旁观者，还是加入其中成为暴利收入的享有者。