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环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右,轮船总数这些年并没有增加多少,也就220条左右。这样算来,平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来,就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向,需要降低运输成本,尤其是每次航行过程中,抛开船的折旧费,燃油是最大的成本,同时,环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能,还是环保方面,甚至是巡航速度等,都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了,船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮,每艘价格2850万美元。
“国际贸易,现在因为各国经济发展陷入停滞,特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场,应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后,船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司,拥有最庞大的船队,对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员,在没有资金的时候,以一首使用了28年,载重8200吨的二手烧煤船起家,最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天,如果说没有一点过人的本事,谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说:“搞船队虽然我比你早,但与你相比,我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流,李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司,在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候,业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的,尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上,增长也肯定会非常大,如同原来的希腊船王,就因为在二战之后看准了石油运输,所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长,至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮,或则集装箱货轮,都将会有着很大的需求。
这一点,船王或许都看不到。
不是谁都能知道以后会怎么样的。
整个世界都认为中国资源丰富,一直都是在出口矿石等基础原材料,不可能成为纯进口国,最巅峰的时候,一年甚至进口数亿吨的铁矿石。
“所以,我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求,先稳扎稳打,有了市场,不断取得技术突破,再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。
沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。
只要能抓住国内的订单,得到订单,不断地提升技术,未来在时机成熟再进军全球市场,这要容易很多。
“现在全球的造船业,最先进的大型油轮、矿砂船等技术,都是掌握在日本跟韩国的造船厂中,美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会,也可以向日本的造船公司学习……”
对于船王的建议,其他人都感激不已。
郑宇成心中却不以为然。
不是他觉得船王的建议有什么问题,而是船王不了解他们的情况。
现在中国造船业缺乏的不是订单,是技术,是可以制造国际市场需要的大型运输船的技术。
中国每年出口货物跟进-->>