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杨东升打开帖子。果然就见网页上一连贴出了数张照片，可以看到一条长长的跑道上，有一架大飞机正在滑行。
根据图片背景的文字判断，这些照片确实是在国内拍的。
这架大飞机采用了上单翼结构，是典型的军用运输机的布局。
机翼下吊着四台粗大的发动机，正是东升重工生产的涡扇-20。
也不知道是不是因为涡扇-20比俄罗斯的d-30kp-2发动机更粗大的缘故，杨东升总感觉这架运输机相比前世的运-20瘦了不少。
给人的感觉更像安装了ps-90a发动机的尹尔-76md-90a。
看下面的回帖，很多人也认为这架大飞机是在尹尔-76的基础上改进来的。
这倒不奇怪！
毕竟前世这个时候，我们还在跟俄罗斯谈15亿美元采购38架尹尔-76的军购协议。
直到2013年，运-20才实现首飞。
现在整整提前了六年，我们的技术还远没有2013年的时候成熟。
即便如此，网友们仍然很激动。
只有身处这个时代，才能明白此时我们面临的形势有多么危急。
东南沿海的小岛上，某些人最近特别不安份。
太平洋对岸的第四代双发隐形战斗机都已经服役了，我们的第三代单发战斗机，却还没有弄妥帖。
这种差距大的，让人根本看不到希望。
军迷只能意淫歼-8利用稍高一些的速度，趁对方没有反应过来，枪挑f-22。
日本的新“八八舰队”，金刚级驱逐舰无论是排水量，还是垂发单元数量都碾压我们最新的052c。
就连韩国方面，“世宗大王号”也眼看就要下水了。
虽然这款大飞机仍然存在很多不足，但是对我们来说，在这个时候，能看到这样一款国产的大飞机，实在是太提振士气了。
第二天，王副总就给杨东升带来了一个不太好的消息。
通用电气准备在中国生产的燃气轮机中，进一步增加中国产零部件的比例。
他们不但会全面落实几年前，打捆招标中规定转让的部件，还会转让诸如燃烧室燃料喷嘴、预混器等高温核心部件。
虽然像高压涡轮这样的核心部件之中的核心部件，仍然不会转让，但这已经是一个巨大的进步了。
在之前中国举行的打捆招标中，通用电气、西门子、三菱三家中标后，向中国出售燃气轮机的同时，必须向合资公司转让部分技术，以实现燃气轮机67％的国产化率。
即便转让的全都不是高温核心部件，三大燃机巨头仍然拖拖拉拉，不肯落实。
前世的时候，直到国内发现，依靠市场根本换不来燃气轮机核心技术。
开始俯下身来自己研发，才在十几年后，终于研发出了完全具有自主知识产权的f级燃气轮机。
燃烧室燃料喷嘴、预混器等高温核心部件，都是燃气轮机中的易损部件。
通用电气同意转让这些部件，仅此一项平均每年就能为每台燃气轮机节约两千万元以上的新件补充费用。
杨东升听王副总汇报完之后，点点头，“这对全国人民来说是一件大好事，注意西门子和三菱接下来的反应！”
通用电气做出让步，明显是冲着东升重工来的。
东升重工确实会因此感受到压力，可是他们也帮了东升重工，让东升重工再次证明了自己的价值。
此时压力更大的恐怕是西门子和三菱。
杨东升猜测-->>