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    “你是说走通用电气yf-120,或者普·惠f-135的技术路线?”杨东升皱着眉问。

    “嗯!”王副总点点头。

    “步子迈的太大了!”杨东升摇了摇头,“你应该知道yf-120的变循环技术复杂程度太高,响应速度慢,直接导致yf-120竞标f-22发动机的时候出局!”

    “根据我们得到的消息,美国那边其实并没有放弃yf-120。我们从通用电气挖来的人说,通用电气竞标f-22发动机失败后,美国政府继续支持通用电气完善yf-120的技术,据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力,又想要涡喷的高空高速性能,变循环是最佳选择!”王副总道。

    “可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久!我们一点变循环的发动机的经验也没有,直接就上变循环,太冒险了!”杨东升道。

    这个时代,美国可是指望f-22吊打全世界50年的。

    一切跟f-22相关的技术,都是顶级技术机密。

    连以色列想买f-22,都没有被允许。

    通用电气的yf-120曾经参与f-22项目,还是美国的下一代发动机。

    这款发动机的保密级别,绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机,以及已经服役了几十年的f-110发动机可比的。

    即便明年发生经济危机,杨东升也没有把握能从通用电气,挖到相关团队。

    何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。

    我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人!

    “至于f-135发动机?”杨东升抓了抓下巴颏,“根据我最近得到的消息,f-35战斗机的机动性能太差了,几乎只能做一款对地攻击机使用,美国空军非常不满意!不过他们有f-22,f-35空战能力差不是问题!我们可没有!”

    f-35战斗机2006年12月才定型,绰号还是“闪电”,很多问题现在还没暴露出来。

    “那样我们就只有尽量压缩涵道比了!”王副总道。

    涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

    涵道比越大,发动机前端的风扇越大,推力越大,燃油效率越高。

    运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。

    波音737、空客a320客机所用的cfm-56发动机,涵道比达到了6。

    波音777客机使用的ge-90发动机,涵道比甚至达到了9。

    大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的,但也是巨大的空气阻力。

    而且风扇直径越大,转速就得相应越低。

    一旦风扇叶尖的速度超过音速,就会形成激波。

    激波会对机匣、相邻叶片造成破坏,还会影响进气效率。

    所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。

    f-16、f-15战斗机使用的f-110发动机,涵道比是0.76。

    为了能让f-22超音速巡航,f-119发动机的涵道比只有0.25。

    到f-35的时候,f-135发动机涵道比又增大到了0.57。

    结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片,推力增加了,但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。

    “从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷发动机,技术难度大吗?”杨东升问。

    “这个难度倒是不大!”王副总一愣道,“涡扇发动机涵道比降为0,也就是没有外涵道,就是涡喷发动机了。可是涡喷发动-->>

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