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“还有，这里是纽约啊，老大。我们再快能快到哪去？别人也不会给我们让路的，该堵车一样堵车！”纽约市的基建怎么说呢……不能说差，只能说过时了。
在纽约开车是一件很紧张的事情，尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车，注意力都要高度集中，如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”，或者与宝贵的人体亲密“接触”，那驾驶人的麻烦就大了。想想也是，纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有800多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。一份报告显示，纽约市连续第二年成为全球交通最拥堵的城市，据估计，该市因此损失的时间成本达91亿美元。“交通拥堵对于经济健康而言，既是痛苦之源，也是晴雨表；它象征了城市的繁荣，又抑制了繁荣，”
车多是一方面，另一方面就是因为基建的落后。目前，美国的基础设施建设现状可以如某位前总统一句话来形容：“美国的基建弱得就像一个第三世界国家”。
但有些人就认为，美国是因为“先进”才会落后，因为太先进，所以在基础设施建设上不想改变，自然才会显得落后。要知道，美国作为高度发达的资本主义国家，早在上个世纪四十年代，在二战之后就实现了现代化，算起来基础设施建设也有八十年的历史。可以说，早在三十年代，美国就有高楼了，五十年代高速公路通达全国。经过了八十年岁月的摩擦，这些道路高楼大厦经过风吹雨打，都已经老化，自然显得陈旧。但是，美国就是不愿意花钱去重修与翻新这些老化的基建，自然使美国城市道路面貌普遍落后于其他发达国家，给外人看起来就如同“大农村”一样老旧。
但是，美国人就是不愿意花钱翻修。
俗话说，要致富先修路，这是亘古不变的道路。弄基建的好处是很多，不仅可以改善交通环境，也可以提高就业数据，改善人们的经济状况，反映到经济数据，更是经济增长的重要体现。一般国家大兴土木弄基础设施建设，基本三种情况：第一种情况，就是工业化没上路。比如非洲的农业国或者原始社会的部落酋长国，不需要工业生产，更加不需要高楼大厦或者道路这些基建，停留在小农社会的“小国寡民”的状况，自然没有基建需求。第二种情况：后工业国家，就是需要发展工业的国家，如现在日韩。基建很成熟、第三种情况，工业化衰退的国家，如美国德国。这些国家早已经完成工业化与基础设施建设，但特点是老化了，如老屋子一样需要重建或者翻修。但搞基础设施建设效益不如弄高科技产业与投资金融，经济效益更好，产出更大。
后工业国家，如发展中国家需要基建带动经济发达，因为大力兴建机场、高铁、高楼大厦、高速公路等基建，通过交通的完善能降低发展工业需要耗费的经济交流成本，也带动了就业，刺激消费，拉动经济的增长，带动GDP增长，这也是非常令人满意的经济增长方式。
但在发达国家，基建非常完善，再去建设，短期内可以拉动需求上升。但是，从长远来看，基础设施建设需要耗费巨大资金，却很难收到良好的边际收益。最后，用税收填补投资的资金，最后也是负债累累，必然造成物价上涨通货膨胀，经济就会缩回去。
在微观经济学来说，这也是一种边际效益递减，甚至可能有负收益的产生。举一个通俗的比例，假如一个人很饿，立即花钱吃下一个面包，感觉非常爽快。但是吃下第二个第三个，肚子就被撑爆了。不仅吃不下，吃多也是伤害健康。还不如拿这个钱去买饮料或者水果，更加舒服！
美国也有过一段“基建狂魔”的时期，那就是上个世纪三十年代罗斯福新政，通过基建带动就业扩大就业带动经济增长。当时，罗斯福总统政府在各类基建工程上的支出高达180亿美元，雇佣数以百万计的工人，最终在美国修建了7.8万座桥梁、65万英里长的道路、700英里长-->>