“你是想买航空、航天、轮胎、发动机这种美股上市公司的看跌期权么？美股里这种（公司）很多都是大家伙，甚至还有不少军工复合体，腰杆硬，底气足，再说这种事故既不是财务造假丑闻，也不是‘911’那种恐袭，而是人类航天的悲剧，不会有长期的负面效果，恐怕不会太好做（空）。如果咱们还像去年一样，还是应该盯着有财务问题或业务问题的上市公司相对容易些。”
“让你猜到了，”端木笑道，“不错，看来不光投资嗅觉比去年敏锐了，还读过些东西，华尔街那边也是（你）这种观点占上风。”
“投资嗅觉是否有长进我不知道，不过我最近确实有新想法，也想听听你的意见。”
“哦，是吗？那巧了，我这边也有几个，让你先说。”电话里传来端木点击鼠标和敲击键盘的声音。
董锵锵也不客气：“2月有两家车企发了新闻稿，一是宝马在厦门举办了BMW Z4双座敞蓬跑车的新车发布会，同时宣布跑车将于展示后第一时间在中国市场销售。二是12号大众宣布2002年大众汽车集团在中国销售量同比增长43％，共售出轿车511000辆。中国成为德国之外大众公司在全球范围内的第二大市场。”
“那你怎么看这两件事？”端木问，“有什么想法没？”
“二十年前，当其他海外车企还在隔海观望中国时，大众就已经雄心勃勃的在中国开设了第一家工厂，那时虽然中美合资的BJ吉普刚刚落地，但竞争几乎不存在。以帕萨特早期版本为基础的大众桑塔纳轿车很快就成为大众在中国的形象代言人，现在的最新款已经是桑塔纳2000了。”
“这个我也知道，桑塔纳在不同语言里有不同的解释，在葡萄牙语里是‘圣母玛利亚’，但我觉得大众引用的是它西班牙语的意思，也就是‘峡谷里的飓风’。”端木补充道。
“不得不说，这个名字充分反映了刚进入中国的大众希望用这款车在改开没多久的中国刮起属于它的飓风的迫切心情。事实也如它所愿，在某些年份，中国市场为大众贡献了它几乎一半的收入。今天，不仅是大众，宝马和奔驰也都在加速进入中国市场。你问我怎么看这两件事，我觉得这其实就是一件事：随着中国加入WTO，中国市场对这些国际巨头来说不再是遥远天边可望而不可及的沙漠绿洲，反而变成触手可及的财富。当然并不是所有外国车企都看好中国市场，表现就是虽然来中国卖车的外国车企越来越多，但能像大众一样大刀阔斧、真金白银砸那么多钱在国内投资建生产线的车企却凤毛麟角。看到新闻后我第一时间去查了大众这几年的财报，2001年以前都不算特别亮眼，只能说中规中矩，而去年的业绩之所以增长迅猛，我认为和大众越来越了解，越来越在意中国市场有关，他们会关心本地人喜欢什么样的车，喜欢什么样的驾驶体验，对动力和舒适性的偏好如何，甚至愿意为中国市场定制车。老话说谋时不如乘势，既然大众在中国发展的越来越好，那我们是不是也该搭上这股东风做多大众？你之前不是也说股价其实就是投资者对上市公司未来发展的预期么？”
董锵锵侃侃而谈，电话那头的端木好一阵没出声，董锵锵以为他掉线了，“喂喂”两声后才听电话那头的端木感慨道：“没想到这次咱俩想一块去了，其实我刚才想跟你提的也是大众。我同意你的观点，我也觉得目前没有一家外国车企能跟现在的大众比，因为大众是紧密跟随不断增长的中国市场同步前进的。你想咱们加入WTO才一年零仨月，大众就能取得这样的业绩，假以时日，再过个五六年，你能想象大众的销量和股价么？我想不到，也不敢想。”
等端木发表完感想，董锵锵继续说道：“有了做多的念头后，我就去找能找到的所有资料。大众实在是太有名了，又是上市公司，又是DAX指数股，不管是财报，行业报告，还是专题报道，能找到的资料多如牛毛，甚至还能找到很多监管-->>
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