大，当然是对于何贵来说。
何贵自己不知道，带来的技术对于航空业的整体发展是有很强的推动的，就拿黑隼来说，虽然是单发，但是发-动-机的推重比，寿命比咱们自己的要好很多，发-动-机寿命不单单取决于材料工艺，也取决于制造技术。
当然了，黑隼战斗机的引擎保养十分昂贵的，但是对于咱们的20，或者舰载机来说，这就很好了，寿命长也就意味着维护保养频率降低。
有人说大毛的发-动-机皮实，便宜。是这个道理，但是发-动-机寿命短啊，这也增加了成本啊，长期来看，高寿命的发-动-机显然更加受欢迎。
咱们的军机心脏病历来是一个大难题，一方面是因为咱们工业化时间短，咱们还是在北面的帮助下建立起来的。
但是真正的开始发展，是改革开放之后，改革开放之前，也就只能说有与无。
到现在才四十多年时间，而五十年前，美利坚，北面就进入了太空时代。
不过冷战的爆军工，也带来了一系列的后遗症，就拿军事来对比，美利坚在九十年代的F22已经是巅峰了，现在还走下坡路了。
不管你35怎么吹，都是一个单发的垃圾，对比勐禽来说。35有三个型号，B型号就背上一个大窟窿进气口，这玩意可以说就是美利坚骗小弟棒棒糖的。
轰炸机来说还是上世纪的，再也没有新出的，现在美利坚军工部-门已经恰烂钱了。
制造一些没啥技术的废铁，利润更高……。研发？我研发个der！几百万美金的羊不香吗？
几百美金的一瓶矿泉水不香吗？而且对付小国家：我怀疑你有那种武器。
对付大国：他们真的有那种武器！美利坚号称全球第一的B2八十年代生产的，四十年了。
160，比这个还早。而且B2也就是吹牛皮厉害，实战究竟啥样也不知道，反正造20多架就不造了。
…别跟117一样，上战场之前，吹的是天上地下第一。结果一场局部冲突，就嗝屁了。
35也是一样，吹的再厉害有什么用？自己都掉了多少架了？客机的发-动-机，等千禧年那边的窄体客机的发-动-机出来，就抄，那是全新设计的。
回到家里，饭菜都做好了，四个孩子简直就是四个熊孩子，几个小家伙在农场里面，追猫撵羊的。
吃完饭，就陪陪孩子，给孩子洗澡，然后晚上何贵自己独守空房，没办法，孩子要跟妈妈一起睡。
何贵还没有接到农场的消息，不过也对，肯定要水落石出才会跟自己说的。
又带着吃喝的进了作坊里面了。准备这个星期把涡桨发-动-机组装起来，等等再上交什么的。
其实飞机内部的涡轮，涡扇结构都差不多。全世界大型航发，只有美利坚，带英，大毛，咱们。
带英的公司，是有名的罗罗公司，民品大家都知道，劳斯来斯。所以大型航发已经很厉害了，不是任何国家都可以制造的，大部分国家，维修都没办法维修。
有人问，咱们的20都出来了，为什么大型民航客机不行？民航客机现在面临着几个方面，第一是西方的碳排放，进一步卡死了民航飞机的发-动-机。
第二就是油耗，性价比。军用的无关油耗，但是民用的呢油耗太大了，寿命不行，那么制造出来也没有人买。
第三就是西方不可能说让第三家民航客机起来的，除非你自己飞国内。
为什么国内的支线客机虽然出来了，但是不好卖呢？这个是多方面的，油耗，安全，性价比等等的，出了事情你飞机公司赔不赔？
另外油耗大，补贴不补贴？都不的话，那么我为什么要买你的，买了你的，风险-->>