合格的，特别是模煅这种的，也许中间制造出来的成品会出现这样那样的问题，后续只有不断的对模具还有相关的工艺进行进一步的优化。
搞过钳工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不断的修改，优化。
何况这种超大型的锻压模具，出点这样那样的问题何贵也是可以理解的，反正何贵这边事情还多的很，大梁之间的连接结构也要加工出来好几吨的东西，特别是翼梁的加工也是需要相当的技术的。
整个飞机就依靠着机翼下面的发-动-机提供推力，所以这个机翼的承受力要求也是很高的，如果仔细观察大家会发现飞机在起落的时候，机翼其实有个大幅度的上下移动的，这其实就是对整体性能的要求是十分高的，这也是为什么现在很少国家能够生产客机。
何贵在这边没有催xi飞那边，结果xi飞那边自己反而是着急慌忙的上火
在锻造界里面模煅的技术要求高，成本也是很高的，大型的锻压设备很难说成批量的进行锻造，所以大型零件的锻压，基本上都是采用采用自由锻的方式，不过xi飞这次想要吃一口民航客机的红利，那么模煅的必要性肯定就是需要的，模煅比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客机只要一个型号定型了，那么就可以在这个型号上进行衍生出很多种型号。
不过模煅的技术水准要求相当的高，锻比要达到要求，要锻透，xi飞这次因为时间紧任务重，所以在模具的制造锻压过程中，出现了这样那样的问题，主要是这边没有接到过这样的大单子。
直径3.7米的大梁，这里面面临着很多的问题不单单是模具本身的问题，还有这个上料下料的问题，还有这个运行空间的问题。
国内还没有进行过这样大的大梁制造，特别是好几个型号的大梁，虽然说领-导下达了任务，下面也有信心完成，但是在这制造的过程中，不可避免的出现这样那样的任务。
在模煅的过程中要保持整体的温度变化幅度有要求，如果局部温度差距过大，那么在形成的过程中就会造成很多的问题，造成大量的局部应力或者其他的问题。
另外这么大的大梁上料也是一个大问题，上的料也要保证一定的温度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那么二次上了就会面临很多的问题。
这些都是在没有具体操作之前出现的一些问题，虽然说xi飞这边有能力解决这个问题，但是解决任何问题都是需要时间的。
眼看着超过预定的时间已经十几天了，xi飞两个大头头也是着急上火的，嘴皮都起泡了，但是技术难题一个接一个的，模煅是整体的，模煅的要求是很高，但是技术难度也是最大的。
何贵这边等了几天之后心里就有了一个想法，那就是自己去看一看xi飞的锻造技术，要知道在02年那边7.5万吨的锻压机已经是最大型号的了，自己借鉴一下，弄个10万吨的锻压机出来不香吗？或者是弄个12万吨的，锻压机现在现代这边。国内已经领先世界了，所以何贵决定去看看，不说弄最先进的技术，自己弄个10万吨的，在02年那边搞个世界第一，还不是轻轻松松的，自己反正对锻压机也有所了解。
说干就干，何贵就带着高重直接杀向了xi飞那边，当然去的时候提前也打了招呼的。
xi飞两个大头头听到何贵要过来，也只好欢迎了。
何贵飞机落地之后，两个大头头亲自来迎接，一边开口说道：“何老师抱歉，这次我们拖了你的后腿了。”
何贵摇摇头说道：“大型零件锻压就是这样，这才多长点时间，在制造的过程中出现这样那样的问题并不可怕，只要能够解决，反正我那边现在也有生产任务，大梁多几天没有多大问题。”
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