林估计在河水消退之后，西江上游河道的宽度，会维持在20～30米左右，深度在1.8～3米左右。
而且上游与中游的水位落差，也会进一步缩小。
再通过二次精修，灵渠运河的运输承载能力，将获得巨大的提升。
根据唐菲林的估算，在降水量充沛的夏季，灵渠运河的最大通行船只，可以通行排水量500吨以下的平底水泥船。
而到了冬季流量减少的季节，也可以通过水库调节河道水位，维持排水量200吨以下的通行条件。
比起之前只能通过10吨以下的小木船，通行能力提升了20～50倍。
而且这种束水造河的方式，是可以不断使用的，不过以后只能在遇到大暴雨的时候，暂时封闭运河，逐步加深加宽河道。
这种方法如果长期使用，甚至可以让长江改道珠江，因此必须把握好一个度。
后世之所以不用这种方法，那是因为河流两岸的人口密集，而且人为制造洪水和水土流失，一个不好可不是掉乌纱帽的事情，而是要小命不保。
而现在南方各地人口不多，河流沿途人口的迁移也方便。
当然这个方案只适用于山地地区的河流，对于平原地区的河流，虽然可以用，但效果会减弱很多。
毕竟山地地区容易修建水库，而且有重力势能的加持。
一天后，灵渠周边开始放晴。
而湘江上游的冲河工程，已经差不多完成了一大半，一切都在唐菲林的计划之中。
在珠江口附近，洪水带着大量泥沙堆积在河口，甚至直接将海岸线向南推进了十几米。
当湘江上游完成冲河之后，河道和西江上游差不多。
唐菲林下令拆掉灵渠临时水库的一部分南坝，只保留之前的钢筋混凝土水坝，在河道上的临时坝肯定不能保留。
当然，工程此时还没有结束，接下来就要对灵渠运河进精修，同时修建几个真正的水库，用于调节灵渠的水量。
完成冲河之后，唐菲林便急匆匆离开了。
因为珠江（北江）—长江（赣江）—浙水的运河，也进入最后的阶段了。
其实这一条的运河，比如灵渠还早进行冲河，去年年底的珊瑚台风期间，唐菲林就利用庞大的台风降水，硬生生加宽加深了浙水。
而北江、赣江上游，做好了准备，只要临时水库储备足够的水量，加上遇到大暴雨，就可以开冲了。
刚好近期江南进入梅雨时节，河流上游的降水量接近临界点。
其实运河在性价比上，哪怕是后世的二十一世纪，仍然比铁路具备更高的性价比，特别是那些不考虑保质期的大宗商品，如果可以走水运，他们不会选择走铁路。
例如德意志的鲁尔工业区，运河一直没有被淘汰，仍然充当铁矿石、煤炭的运输主力。
而唐菲林和郑森等人明白，修建铁路的成本太高，而且维护成本也不低，特别是在古代的大环境下，运河才是王道。
至于铁路方面，华北平原才是最适合的修建区域。
当唐菲林急匆匆赶到北江上游的时候，当地的储水量已经达到了标准。
他迅速下令掘坝冲河。
赣江和北江成功完成冲河，河道被扩充到足以通行200～500吨的船只。
……
唐菲林忙碌祸害长江和珠江的时候。
郑森已经在扬州城检阅了鲲鹏1号。
当宛如山峰一般的鲲鹏1号，缓缓的飞过扬州城上空时，顿时引起了巨大的轰动。
还在扬州城的李秀宁、柴绍、师-->>