“空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验，现在要进行冲击试验，测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性，以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”
项目负责人述说着，让下属拿试验报告过来。
沐阳拿过试验报告，认真翻阅看起来。
他清楚试验条件和标准，边看边问起来。
像噪声试验的数据，同速度和载荷情况下，噪声分贝比国际先进车辆要低30%。
时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大，噪声来源主要是风噪。
XHRH-500车体更平滑一些，比如外玻璃窗，几乎与车体平滑。
噪声大小控制非常重要，如果超过乘客的感受，体验就非常差，耳朵一直嗡嗡响，谁也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多，比如路况监测，如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物，列车会自动迅速降速。
如果前方有山体崩塌等自然灾难，都会提前提示，并把车速降下来。当然，这必须要连接星网并得到监控允许。
像轨道上的泥土或者灰尘，车轮前方有高压气体吹在轨道表面上，相当于维护轨道了，所以跑得越多越干净。
整车都有监控，比如车轮缺陷、气压不足、车体离轨、车轮压力大小变化等等，都有实时监控，出现问题就像豪华汽车那样进行提示。
列车走过的路段，也实时监控，如果轨道有问题，会记录下来，然后向总系统反馈，如此功能也方便铁路工人维护轨道，很快知道哪里出现问题了。
沐阳看完试验报告后，表示很满意：“不错，按照计划继续试验，一定要稳，不能急。我们在这个项目上努力了三年半，也不差那点时间。”
“好的，董事长，我会加强监督并落实下去。”
接下来，沐阳和负责人离开试验室，来到试车车间内，轨道上停放着一列16节研制好的XHRH-500列车。
公司一共研制了16节列车，8动8拖。
这是银白色车体，像一个火箭头，车体上除了列车号，还有星海集团的LOGO。
沐阳登上车厢内，看到每个车厢内停放有不少配重块，相当于满乘客和行李。
狭长的车间出去就是试验轨道，这会没有进行试验。
沐阳来到车头驾驶室，这是他第一次进入驾驶室，以前可没有那个机会。
内部跟CHR2列车有些类似，但更智能化一些，有许多自动化的功能，比如，当列车进入隧道时，自动调整车速和车灯亮度，以适应隧道的光线和路况。
还有一些智能化的处理，比如当列车发生故障时，系统会自动检测并报警，同时为驾驶员提供相应的应急措施，这些措施包括列车自动停车、紧急制动等。
为了方便操作，该有的实体按键是必须的。
沐阳坐在驾驶员座椅上，感受到座椅的舒适性和支撑力，这让他很快适应了驾驶员的位置。
他抬头看向面前的引导屏，正常启动时，上面显示着列车的速度、位置和轨道信息等。
现在熄火了，车轮全被锁定了，避免误操引起试验事故。
沐阳考察了一会后，和负责人离开车厢，离开前，向他吩咐一些事宜。
过了几天，7月10日。
XHRH-500列车经过反复多次试验，宣布试验完美通过。
该列车的成功试验标志着星海集团在高速列车领域的技术实力已经达到了国际顶尖水平，如果能够普及的话，将为国内高铁的发展和提升全球高铁的技术水平做出重要-->>