专业的抛盖火箭。
“这属于双保险，满足更加复杂多样的环境。”秦涛在一旁解释：“比如说，战斗机在地面上，座舱盖打不开了怎么办？如果启动爆炸索，那就把舱盖的玻璃炸得到处都是，直接整体抛掉就更方便了。”
这可不是开玩笑，还真有这样的倒霉蛋，某天早晨，弗吉尼亚州兰利空军基地第27战斗机中队的F-22飞行员在进入座舱之后，红色的座舱盖未锁定警告灯亮起。
这就和汽车一样，关不好车门就用力撞几下，于是飞行员重复开关座舱盖，开始几次都不行，等到第五次的时候，座舱盖的确向下闭合并锁定，但是，更糟糕的事情发生了：这东西打不开了！
飞行员就像是被遗弃在汽车上的小孩一样，度过了五个小时的漫长时间，幸亏当时天气不是很热，地勤人员反复给洛马公司打电话，询问各种处理意见，最终只能用最简单最粗暴的方式：找基地消防员上！一把链锯解决问题！
当时救援现场一片狼藉：有机玻璃的碎屑、链锯上的润滑油飞溅得到处都是，消防员们只负责切割舱盖，不管其他地方，结果把F-22机身表面隐身涂层划伤多处，飞行员下了飞机之后，第一件事就是在飞机旁边的草地上放水，足足憋了五个多小时啊。
任何意外都可能出现，还是多一种保险措施比较好。
“我想知道，你们既然都已经能制造一体成型的座舱盖了，为何在上面又增加了这样一个隔框？”
早期国产战机都是固定风挡，还是三片玻璃，这也是没办法的，做成一块可以，但是弧形玻璃有光学畸变，没法瞄准射击，哪怕是雄猫战机，前面依旧是三片风挡。
到了F-15才终于成了整体风挡，去掉了那些阻碍视线的隔框，F-16更是去掉了风挡，用一个整体气泡座舱盖，看上去非常现代化。
东方难道还没有这种技术？
整体座舱盖，没有一个隔框，就意味着没有任何的视野盲区，对观察周围的空域非常有利。
“是啊，咱们的确能制造整体座舱盖，但是，如果要是不带隔框的话，那就只能加大座舱盖的厚度。”这个赵党生最有发言权，毕竟他是设计师，在歼二十最初制造的时候，的确用的是没有隔框的整体气泡座舱盖，和F-16的一样，但是后来给换回来了。
“战斗机要追求隐身性，座舱盖在制造的时候就得镀膜，同时，要增加强度，就得多层材料压制到一起。”赵党生介绍：“如果没有隔框，为了能适应高空高速的环境，为了能在遇到撞鸟等事故依旧保证座舱盖的强度，就得做得很厚，越厚就越重啊，咱们得想办法减重才行。”
“有了隔框，座舱盖就可以做得薄一些，这样，爆炸索也容易发挥作用。”赵党生继续介绍。
不是随便几句话就能指点江山的，各种方案都有各种方案的优缺点，看看美国佬就知道，在F-16和F22上都用整体舱盖，到了F35上就加了隔框。所以，具体怎么选，还得看设计师的想法。
德拉诺放弃了对座舱盖的纠结，继续看其他的东西，因为座舱没有通电，所以显示屏上什么都没有，他的目光只能放在了平显上，这个平显的面积很大，不仅仅能显示各种数据，据说还能显示图像？
等着去模拟器上试一试就知道了。
就在德拉诺欣赏座舱的时候，牵引车开了过来。
“卫星的窗口马上就要过去了，我们需要把飞机拖到机库里。”基地的负责人说道。
现在，头顶上随时有卫星飞过，各种需要保密的测试都得赶着窗口进行，时间很紧张。
“没错，先把歼二十拖到机库里。”武胜利也是很认真：“绝对不能让他们知道我们的舰载机多了一种！”
秦涛在一旁唏嘘。
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