的。
这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。
可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。
林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。
而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。
在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。
老马士基问道：“你怎么看？”
查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”
老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”
“好的”
这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。
人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。
毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。
很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。
转眼来到2002年。
1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。
一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。
直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。
不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。
最先披露这一收购事件的英国著名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”
这个判断以出乎意料的速度得到了证实。
报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所Euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。
荷兰，铁行渣华总部。
莫里斯带着团队来到鹿特丹，这里是铁行渣华的真正总部，应为铁行渣华在这里上市。
此次前来，他抱着极大的信心，因为老板给予他非常大的资金空间；从这一点来看，老板应该是相信航运会迎来旺盛。
会议室里。
莫里斯自信的说道：“我们非常渴望两家航运企业进行合并，也抱着极大的诚意，所以，我们最新的报价是22亿美金，也是我们最后的报价。”
这个价格说出来后，铁行渣华等一众高管闪过一丝喜悦。
溢价约四成多，这恐怕已经是航运旺盛时期的高报价了。而谁知道，到底航运还有没有旺盛期，毕竟自八十年代中期以后，全球再也没有航运旺盛期了。
谁敢赌？
史密斯试探性的说道：“马士基那边还在竞价，所以还不能给你们一个准确的答复！”
莫里斯笑着说道：“据说所知，马士基已经无意再报价了，他们甚至放-->>