机加上4AT变速器,那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道,动力系统同质化。

    “按照三菱方面给出的采购价格,如果我们按目前售价的话,一辆车利润将会下降至少50%。”

    简单核算成本,韩皓心知如此一来,主机厂真得为三菱他们打工了。

    日系方面进展有限,剩下只能是询问德国人采埃孚了。

    得益于中华宝马合资公司,韩皓跟采埃孚方面关系还可以。

    之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售AT变速器,遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁,面临爱信断货的威胁,韩皓不得不再次向对方求助。

    作为合资公司中华宝马的总裁,韩皓跟采埃孚方面对话不落下风,一旦转换成中华集团掌门人,跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户,而不是中华集团。

    “采埃孚的AT变速器暂时不会供货给中国品牌,这是出于市场策略的考虑,希望你能够理解。”

    负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。

    作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商,采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业,主打高端市场需求强劲,他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。

    采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%,从欧洲进口到中国,长途运输成本贵,加上本身售价就高,其实并不是中华集团的首选。

    现在想买,对方也不肯卖给你,真是有钱都买不到货。

    对这样的结果,韩皓心里早有预料,不过他主要目标在接下来的对话。

    “我注意到你们采埃孚其实还有CVT变速器,奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞,那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧?”

    旗云的新车一出来,中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手,韩皓自然对其搭载的采埃孚CVT印象深刻。

    “我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品,坦率地说这属于一批水货产品,是通过别的渠道进入中国市场,并没有经过我们官方认证。为了这件事情,奇瑞还派人前来和沟通,希望我们能提供保修售后这批产品。

    说实话,这批CVT变速器主要供货欧洲和南美市场,是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼,它们确实是采埃孚的产品,但却不符合我们的市场销售和售后策略。

    为此,我们已经打了申请到德国总部,由他们来做出最终定夺。”

    谈起奇瑞的CVT,这名中国区的负责人也一肚子苦水,莫名其妙多了一桩麻烦事。

    奇瑞在进口这批货物时,可没考虑太多售后问题,直到生米煮成熟饭才找上门,让采埃孚方面挺被动。

    “据我所知,你们的CVT主要供货给MINI还有罗孚品牌使用,不过这两者好像销量一般,尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来,采埃孚的CVT应该急需找人来消化产能才对?我们中华集团可是潜在的优质客户,年采购量达到10万台。”

    韩皓的最终目标就是采埃孚CVT变速器,从市场上实际情况来看,这属于一笔双赢的生意。

    “韩总,我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外,CVT变速器不属于我们管辖的产品,它是由欧洲业务部统管的范围。

    说实话我们对其无权干涉,但我可以把你的要求尽快反应到总部,由他们转交欧洲业务部门。

    10万台是很大一笔生意,相信他们会足够重视这个请求。”

    这位中国区的负责人向韩皓介绍道,涉及CVT领域他确实插不上手。

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