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韩皓跑去省机械工业厅目的就是依法申请摩托车整车生产许可证,就是行内人所说的进目录。

    从1989年开始,中国开始实施《汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》管理办法,未进入该目录的企业产品一律不能在市场上销售,公安部门凭目录和出厂合格证办理上牌手续。国家机械工业部汽车工业司统一管理汽车、改装车和摩托车的目录登记工作,公安部依照目录实行上牌管理。每年目录更新2次,方便企业更新自己最新上市的产品。

    要想生产的踏板车能在市场销售,韩皓就必须想办法让自家企业挤入目录,给产品上准生证。拿着目录管理办法研究了一下,韩皓觉得上面要求的技术、研发、人才和售后要求自己工厂都能够达到。尤其是不少于3000万投资和10万台生产线的硬指标,韩耀厂现在的能力可以一步到位。因此,他就想来问问到底企业要上这个目录如此申请。

    92、93两年,全国摩托车企业遍地开花,正式进入目录的企业从1991年增1家,突飞猛进到1992年新增17家、1993年狂增25家的大跃进局面。其中1993年还出现了22家目录外生产企业,连同目录内一共增加了47家企业,这导致当年中国摩托车产量达到了335万台,正式超越日本成为世界上第一的国家。

    1993年,官方初步统计全国一共有153家摩托车厂在生产摩托车。整个摩托车市场一下子大爆发,所有生产的企业都赚得盆满钵满,导致国家在1994年开始决定对摩托车产业开始了宏观调控。

    手段主要有二:一是开始对摩托车增收10%的消费税,把摩托车列入了奢侈品行列。这一刀重重砍在国有摩托车企业身上,导致企业利润大幅缩水。二是对摩托车目录开始清理和严控,原则上不再增加新的生产整车企业。

    “国家现在开始调整摩托车产业,原则上不再受理新企业的申请。省里正准备迎接中央部委前来检查落实情况,所以你还是死了这条心吧!我看你们厂的发动机新进入了零件生产目录,哦,是钱江厂推荐上去的,你们就好好生产发动机得了。”

    在省机械工业厅,韩皓的一腔热血遭到了重挫,想名正言顺生产踏板车的路子被堵上。韩皓第一次感受到了国家政策的威力,犹如一道高高的门槛立着,把无数像自己这般的创业者挡在门外。门槛里面的先行者凭借国家政策有意无意的保护,一个个都吃得满嘴流油,只剩自己在门槛外眼巴巴流着口水羡慕。

    敢赌未必输,爱拼才会赢,韩皓想起了虎山人的老话。国家政策虽然犹如一道红线,但虎山人却习惯了政策红线两侧来回跳舞。

    虽然工业厅的答复让他感到泄气,但韩皓相信还是可以找到变通的渠道。因为虎山就有一个榜样——甘朝祥,他的改装厂现在越做越大,生产的摩托车可以流通上牌。

    “甘厂长,咱们合作那么久,这个忙你务必要帮一帮。”

    韩耀厂的发动机一直稳定持续供应给甘朝祥,因此韩皓直接找到他请教,到底他是如何搞定目录这个大难题。

    “很简单,就是买目录!我们厂跟南粤省鹏城市的一家摩托车厂合作,用他们的目录名号进行销售,每一辆车给厂里400元的贴牌费。”

    鹏城市与东方明珠香港一水之隔,那边的人头脑灵活,卖目录收贴牌费就是他们发明的招数。

    全国150多家摩托车生产企业,1993年只有嘉陵、建设、轻骑3家销量突破了50万辆,幸福、南方、金城、钱江等突破10万辆大关,行业前20名几乎集中了全年产量的90%。剩下130多家企业瓜分不到10%的市场份额,就算一些新企业因产能未能跟上,但换算下来还是有许多企业实际上处于资不抵债的破产阶段,年产量屈指可数根本无法独立存活。

    这些身在目录内的濒临破产企业,许多就靠卖目录存活,-->>

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