实就是主机厂联盟保证每年采购多少数目产品，吸引国外品牌前来中国建厂，并且带有一定技术转让需求，继续走市场换技术之路。
这种国家牵头的道路之前成功过一次，就是为了获得发动机必须的ECU（发动机电控单元），1995年国家出面谈判跟德国博世公司达成协议，组建了股比50：50的合资公司——“联合汽车电子公司”。博世答应把技术拿到中国国产，以此换取中国庞大的汽车电子市场。
在中华集团盘古发动机刚起步时，采购的就是联合电子的ECU产品。后来取得自主技术突破后，中华集团使用自家产品替代，反观其他自主品牌发动机上依旧普及使用博世技术的联合电子公司ECU。
有了联合汽车电子公司珠玉在前，国家发改委就想在自动变速器市场复制一遍。
三家主流自动变速器供应商之中，爱信原本有意跟中国发改委谈判，不过涉及到技术转让方面，爱信就以股东方面不同意为由拒绝了后续合作。明眼人都知道，丰田在背后使力搅黄了这一项目。
其实最合适就是跟中华集团合作，旗下的CVT技术也能够满足自主品牌的需求，也不用去求外国人。
不过这样的建议一开始就被以三大国企汽车厂家拒绝，他们以CVT技术不够成熟为由不愿意采纳，同时希望能引进对自己企业有帮助的合作者。说明白了，就是不想为中华集团做嫁衣，国内车企山头林立，发改委也无法摆平这样的反对声音。
最终来自美国的博格华纳公司获得了国家发改委的青睐，他们愿意接受中国政府条件，把旗下DCT即双离合自动变速器技术拿来中国。但在关于提供技术上面，博格华纳使用了替代方式，就是他们提供DCT关键模块，可以由各个主机厂根据自己车型的特性和需要进行一定的软件修改。
换句话说，就是博格华纳提供内部核心，再由中国自主品牌车企进行外部加工，形成“自主研发”产品。
这样的合作方式在国家发改委私下征求国内自主品牌时也获得了一致同意，相比中华集团CVT和爱信6AT，博格华纳提供了可以组装DCT模块，更能符合他们“自主研发”的需求。
跟博格华纳的谈判还在继续，国家发改委也真是为中国汽车的自动变速器普及操碎了心。现在中华集团突然杀出来要并购DSI，还将把6AT拿到手，这让发改委官员们有些始料不及，因此决定经过详细讨论后再做答复。
基于对中国政府办事效率的熟知，韩皓当然是双管齐下，一边跟DSI进行收购谈判，另一边在国家发改委大门前等待路条。