合资品牌,也明显感到身上传来阵阵寒意。有了自主的中华集团做对比,中国消费者不再迷信国外汽车品牌,对合资车的购买显得更加理性。

    首当其冲的是铃木品牌,依靠长安铃木和昌河铃木主打微型车市场,但市场表现却很不尽如人意。

    要知道中华集团既然能远征印度跟铃木汽车打得有来有回,在自己的主场更是骁勇善战,擅长微车领域的华夏汽车凭借超强市场感不断研发出新品,打得两大铃木合资公司销量屡创新低。

    要知道中国消费者喜欢“大”,但铃木汽车却钟爱局限于“小”,而华夏汽车同时拥有“大”和“小”车型,两者夹击下铃木汽车的日子更是难过。

    由此还导致了长安汽车日子不好过,如果不是长安福特力挽狂澜,长安集团的日子估计快跟华晨等相伴了。

    另一家比较难受的是三菱汽车,他们跟东南汽车合资推出了一系列产品,包括紧凑级、中级轿车和MPV。

    但三菱由于自身混乱丑闻频出,当年还差点被中华集团收购,如果不是三菱财团出手相助,三菱汽车估计都改姓了。

    有这样不靠谱的合资伙伴,东南汽车也爱莫能助,三菱车标在国内都快比不上五菱车标了。

    三菱第二个合资伙伴长丰三菱,由于帕杰罗的口碑滑坡,在SUV领域也是江河日下,早就处于生产停滞状态了。

    只有潮水退去,才会知道谁在裸游。

    在中华集团发起的百日攻势下,依靠新车多上市、降价大促销、增配不增价、信贷优惠购车等组合拳,将中国汽车市场桌布掀了起来,露出诸多车企的真实底牌能力。

    毫无疑问,中华集团是其中筹码最多的玩家之一。