>
各大航校和训练基地都在竭尽所能的培养飞行员，不过损失速度已经快过培养速度。
兵部军训司又一次发出警告，曰：如果再不缩短训练时长，那么按照当前损失速度可能四个月后就要出现飞行员短缺的状况了。
其实这个建议好久以前就有人提出了，不过空军方面一直拒绝，认为这样降低飞行员素质的办法是不可取的。
“太追求质量也不行啊，我们一年打死的几千美国飞行员人家一个月就训练出新的来了。”周长风问道：“军训司那边意见是什么？怎么个缩短法？”
“初级和中级教练机时长各减二十个钟头，飞行时长缩短到二百一十个钟头。”一名文职少校回答道。
“我看行，再跟空军那边认真讲讲吧，仗都打到这个份上了，咋还想着速胜呢？”
“是！”
让大明空军郁闷和无奈的是，受限于几个岛屿修建不了太多机场，美军其实只在夏威夷仅剩的五座机场维持一支“规模很小”的航空兵力量——大约1000~1100架飞机。
实际上世界另一端的德社空军才算是扛下了大半。
此时此刻，美國陸軍航空队在英国（第8）、葡萄牙（第9）、意大利（第15）总共部署了1.03万架各型飞机，其中轰炸机约4000架、战斗机约4700架、运输机和侦察机约2300架，还在不断增多中。
另外，英国皇家空军的规模同样庞大。
欧洲上空可以说杀了个昏天黑地，德社空军的日子一点也不好过，处境比之大明空军更加艰难。
英国人成功把梅林发动机装入了野马，本就设计优良的P-51A由此更为强劲，性能又有了质的飞跃，这种型号被称作P-51B，罗罗公司已经授权美国人在战争期间免费量产这种发动机。
之前对P-51A嗤之以鼻的德国人付出了惨痛的代价——3月1日发生在塞利维亚的空战中他们被新锐的P-51B剃了个光头，损失8架Bf-109G却一无所获。
美军对此十分满意，决定加速生产如此卓越的战斗机。
不过他们暂时还不打算向太平洋战场部署P-51B，因为那儿的空战主要发生在中低空，P-51A就足够对付明军了。
“……对夏威夷大岛周边海域之布雷成效如常，我海空军航空兵共布雷一千一百余颗，估计有六、七艘船为水雷炸沉炸伤，阻滞敌船只卸货之成效亦较显著。”
“……敌之空投布雷亦未停歇，反有加剧迹象，估算布雷一千余颗，我海军扫除水雷八百余颗，驱逐舰临淄号触雷沉没，布雷舰胶州号触雷重伤，另有商船二艘沉没。”
最近几个月，明美两军都不约而同的进行着攻势布雷，绞尽脑汁的互相给对方添麻烦。
攻势布雷可以有效的封锁航道，迫使对方耗费大量时间用来扫雷，而且说不定还能有意外之喜。
水雷对于穷国而言是效费比突出的宝贝，反之，对于富国而言同样是趁手的兵器。
历史上，瓦解日本抵抗能力的关键正是这些不起眼的水中致命爆炸物。
四五年时，美军经过评估决定进行攻势布雷——东瀛列岛之间相当依赖海运，不论是内部输送还是把资源从海外运会本土都是如此。
因此，美军在大约五个月的时间里先后出动B-29重型轰炸机1528架次，对东瀛列岛沿海所有港口和航道进行攻势布雷，总计布设各型水雷1.2万颗。这些水雷收效显著，总计炸伤、炸沉战舰和商船670艘之多，高达140万吨，后世将之称作“饥饿战争”。
这使得日本海上运输线基本中断，交通陷入瘫痪，各种物资供应都陷入极度匮乏的境地，本土各大岛之间也几乎断-->>