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“香港的地铁站口物业每次拍卖，可都是不知道引起多少大财团的觊觎，连还没有完全吞并牛奶国际的置地都不会缺席，我们想参与的话，在资金上面是很难斗得过这些公司的，除非你的和黄或者星河和我一起？”陈天福说道。“短时间内不行，也许半年之后可以考虑，而且老爸你也不用想太多，地铁那么多站口，每个站口附近又有那么多地皮，置地、太古也不可能全拿下来的，只要我们找准时机，还是有机会的。”陈志文说道：“而且英资财团基本上都喜欢购买土地之后进行长期持有，特别是置地，收购了牛奶国际，还在开发自持的物业，而香港的地铁公司与其他地方的不一样，港府是不给补贴的，只能靠着卖地来回收资金，英资这种自己持有的方式完全不符合港铁的利益，短时间之内他们还能靠着自己的资金来支撑住，长时间下去绝对是行不通的，相对来说，我倒是觉得华资的威胁更大一点。”
全球绝大部分地方的地铁建设都是由政府参与投资，以后的运营，一般情况下也是有政府补贴的，因为钻地铁隧道、购置地铁以及未来的维护运营都是非常耗钱的，靠着以后那点一人几块钱的营收根本就赚不回来。
但地铁是不能涨价的，涨价了人家都跑去坐公交或者打的了，再说，地铁本身的目的，就是为了缓解地面上的交通，从整个社会层面来看还是赚的，所以必须要支付补贴，后世的内地，一个城市每年都是动辄几十亿的补贴。
但香港比较奇怪，也许是为了遵守所谓的“自由经济”，港府不会拨款来修建地铁，但会将地铁站附近的地皮交给香港地铁公司来运营，以地养地铁，是这条策略的核心逻辑。
原本的香港地铁应该在1973年就开始修建，但正好碰到了地产危机及全球石油危机，地皮卖不了高价自然就只能延缓，到了1975年，才开始慢慢动工，不过也才刚开始，这种大型项目，前期准备的时间至少需要一年左右时间，到了76年下半年，香港地铁公司旗下的各处地皮菜开始大规模拍卖，之前也只是小儿科，为了筹集开工的费用罢了。
也因此，一些英资能够垫钱获得港铁的地皮，但长时间之后根本就吃不消，在原先的历史上，自1977年之后，地铁站的诸多物业基本上就被各类华资地产组成的财团所获得，包括长江实业、恒隆地产、鹰君地产等等，地铁站物业的房价增长速度是超过其他地方的，这些华资在其中也是赚的盆满钵满。
“算了，分一杯羹就行了，就算是你，也不可能拿下太多的地皮，太过贪心只会引起其他地产公司组团对抗了。”陈天福笑了笑说道。
“知道，我们也没那么大财力，接下来，和黄的主要精力将会开发红磡的那块土地，地铁这一块，老爸你参与的话我也就不管了，你缺钱的话，我们再商量。”陈志文说道。
既然老爹是要将恒义打造成未来地产五虎级别的公司，那陈志文还是很愿意在背后推一把的，正好也可以省去自己还需要操心太多地产的精力，陈天福的能力也许不如李嘉成，但都是在地产市场上混的，基本规则还是会的，也比英资强多了，在资金充足，方向明确的情况下，没理由斗不过其他几家华资地产公司。
再说，香港的华资地产公司目前还不是在垄断香港的90年代，大家基本上都是相互克制的，不会进行内耗，倒不是因为团结，而是因为赚钱的地方太多了，就算真的盯上了同一个项目，谈不妥的话最后九成会合资经营。
“红磡那块地皮，最近有些新闻已经在报道了，你有把握从港府口中拿下吗？”陈天福问道。
“十足把握，其实就是投入多少钱的问题罢了。”陈志文笑了笑说道。
和黄在几个月前就开始尝试与港府土地局沟通红磡港口那200万英尺地皮“工转商”的事情，但是被港府狮子大开口，要出了5.8亿港元的价格，周家杨自然不答应，于是就延缓了一段-->>