离大市场行情。而林志超也是希望，以后通过山下达郎得到日本维修厂、银行的扶持。
当然，这些的基础便是，他的船队是一只优秀的船队。
接下来，大家享乐其中，两边的和服女子倒酒，夹菜，男人几乎不用连吃饭都不用动手。到最后，山下达郎主动让花姑娘跟着林志超等人回酒店。
当然，林志超拒绝了有偿陪侍，因为这是‘违法’的事！
高启强自然也不会接受。
当会德丰船务的老马登得知环球航运再添加两艘万吨大货轮时，终于正视起当初那位在自己面前放出豪言壮志的小船东。
毕竟才进入航运一年时间不到，环球航运便已经拥有4.36万吨的载重量，而环球航运不可能得到银行的支持，所以资金都是林志超的自有资金，亦或者同乡、亲朋好友筹借的。
但不管怎么说，如此大的手笔，真是震惊了老马登。
“外行，简直就是外行！全部购买万吨大货轮，他以为还能有那么好的运气，业务能很快增长？”
“而且，就算他的船队两年翻一翻，也不过八九万吨。照此下去，哪里赶得上会德丰的船队。”
“十年之内追赶上会德丰，我看他真是痴人做梦！”
“算了，这样的小人物不值得我关注，太过狂妄，而不知道低头。”
最终老马登不再将林志超放在眼里。
他原本是想将林志超的船，拉拢至自己旗下的公司管理，谈妥合作个一两年，林志超吸取经验后，大家分手也是可以的。
结果林志超不识好歹，一口拒绝，他自然恼怒了一阵，还差点惹得一身騒。
当林志超回到香港，而一艘胜利轮、两艘自由轮已经按照山口汽船的指示，赶往目的地，这笔租约已经正式生效。
68万美金的租金，将分为六个月支付，预期可以获得利润45万美金；而另外一艘8600吨货船，下半年盈利15万美金应该也差不多（行情起来了）。
这样一来，下半年差不多就是60万美金的盈利。
需要偿还20万美金的购船尾款，所以年底能有40万美金左右的现金流。
林志超一共投资175万美金左右，进入航运业；一年出头应该是赚了65万美金的利润（船只总价为200万美金）；年利润率还是非常高的，差不多达到30%多。
如此暴利的行业，为什么不是大热门呢？
因为航运一旦碰到寒冬季，不仅不能赚钱，还要亏钱。
而一旦遇到事故，赔个倾家荡产也是有可能的。
华人第一代‘船王’郭松，在1877年就拥有13艘汽船，是香港早期的华人独立船东，可以和一般洋人船队抗衡。但在后来销声匿迹，有人说敌不过洋人的船队，被洋人吞并，也有人说遇到海上风暴，全军覆没。
仅在1874年的飓风灾害，便有35艘洋轮沉没，在未实现无线电传递海洋天气预报的年代，海路运输就是靠天吃饭。
在本世纪的30年代，世界航运大寒冬，各港口停满了大型货船和油船。一艘200万美金的油船，仅需要2万美金就可以购买得到，奥纳西斯正是凭借12万美金，购买六艘大油船，度过寒冬后，一举成为世界的大船东，更是成为‘船王’。
会德丰的老马登，也正是凭借那个时候购买的两艘大海轮，一举跻身香港大型洋行之列。要知道，在三十年代以前，不管是香港还是沪市，都没有会德丰洋行的记载，想必是默默无闻的小洋行。
7月初旬。
萦绕在香港市民头上的危机感，随着‘第七舰队’的出现而消失。取而代之的是，港府颁布《1950年输出统制令-->>