培养他们半年至一年，正式上岗后，需签约三年合同，之后来去自由。”
在环球航运的十二艘船中，欧洲船长、大副二副、轮机长达到了60%以上；因为华人的船长、大副二副等重要职位，他们对于远洋比较陌生，更不要说万吨大船了。哪怕是以前的G海军溃兵，也寻不到几个合适的。
而这些欧洲人对于环球航运的归属感极差，合同到期就可能离职。重要的是，他们薪水和福利实在太高了。
冯永发随即说道：“嗯，环球航运发展越来越庞大，理应培养我们华人的这些重要岗位。我一定好好的筹备，重视这个环节。”
林志超点点头，香港海员行业混乱不堪，香港人把到远洋轮船上工作称为‘行船’。行船要冒风险，且很少时间能与家人团聚，不到万不得已，人们是不会选择行船的。因此，‘行船’的香港海员，大多是不学无术、无法找到理想工作的赋闲者。
这些人出来行船，既非兴趣所致，也非胸怀大志，只求三餐一宿。这些人能力不高，又无专长，于的都是最底层的活儿。而三副以上至船长的职位以及由三偈至大偈（工程师）的工作，大都由欧洲人来担任。这些来自欧洲的高级船员薪金高，待遇好，甚至带着家眷在船上生活，开销极大。但这些人对公司并没有归属感，一但合约期满，说走就走，不会作丝毫让步。
比起这些欧洲高级船员来，香港船员的薪酬低得多，工作也累得多，于是，容易滋生不满和心灰意冷的情绪。
当然，环球航运在一开始便致力于改变这种情况，其船上的海员大多经过专业的培训，哪怕是低级海员；再加上此时的社会环境——没工作的人多、有经验的人也较多，所以目前环球航运的海员素质较高，是其他船东的海员不可与之相比的。
林志超进入航运也才两年多，他只能一步步的改进、改善经营的手法，一步步的打造一支素质高、专业性强的华人船队。
“对了！船上的海员也可以有晋升的渠道，你让每只船上的重要岗位，通过推荐下面的海员，来环球海事学院来进修，完成培养后，再委派重要岗位。”
不能让人的意志闲散下去，否则会越来越咸鱼。
冯永发佩服的说道：“老板这招高明，人往高处走，若是有晋升的渠道，他们做事更加勤勉。当然，环球航运也得好好的将这个‘推荐制’弄得公平、公正。”
“你说的对，制定好规章制度，免得好事变坏事。”
“好的”
林志超最怕的便是人为大事故，比如某船上的高层，出港前连周边区域的天气都搞不明白，就贸然行驶；一旦搁浅和侧翻，那便是亏本的买卖。
保险公司的钱，仅够赔偿货物的损失，而一艘船的价值不菲，那损失就会很惨重。
所以，从环球航运第一条船运转时，林志超就特别重视这方面的监管和提醒。
一般的风险，比如船上的事故，环球航运可以派遣精英维修人员上船维修，最多也就是延缓几天时间达到，不算是大事故。
所以，对于此次重要岗位的培训，林志超要亲自参与其中，多以实战为课程。
一番安排后，林志超并没有放松航运事业。航运事业，除了内部管理外，作为老板或者管理层们，要多去海外考察和学习，了解海外的市场动态。
所以，林志超注定以后要当一个空中飞人。
一家英国人的会所，林志超再次携许彩英，又带着李高福，赴葛慕莲的约。
葛慕莲对于走私能赚钱这事，非常热衷，多次通过许彩英带话给林志超，尽快安排。殊不知，李高福也是需要购买走私艇，也是需要时间的。
而且，购买好走私艇后，还要装置炮火等武器、招募人手，火力主要是应对海-->>