签下一趟单程短租，一趟运费便是10.6万美金，大概需要耗时45天左右。
这种单程短租，若是一年可以无缝连接，便稳稳当当赚回一艘二手船。
当然，业务不可能正好无缝衔接，总归要空一些时间；若是淡季，那就更惨了。
固定航线也是如此，货物装得不够多，也是操碎心。
所以长租的好处显而易见，前提是可以把握好机遇和周期。
华光航运的赵从衍最近心情不错，脱离了跑险途，虽然赚得没有那么多，但由于日本经济大发展，所以航运生意很好做。
赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮，以及一艘3500吨的古董二手货轮；他本以为可以买三艘船的，没想到货轮价格这几年也在涨，两艘7800吨的30年龄的二手货轮，也需要接近百万美金。
没办法，就只能三艘船跑跑了，就算如此，他也感觉到很满足。
一艘船跑横滨至香港的固定航线，一艘船跑东南亚至香港的航线，原来的国星轮则继续租给别人，跑内地沿海的路线，但不是北边，所以安全较高。
“老板，环球航运又在横滨至香港增加了一个航班，足足七八千吨的货轮。”
手下汇报一个消息，让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船，所以在香港被称之为许爱周之后的‘新船王’，谁都知道林志超有汇丰银行的贷款，船队已经是超过许爱周，甚至逼近太古、怡和、会德丰等英资洋行（实际超过）。
“那货物接单情况怎么样？现在美国将横滨转交给日本，横滨作为重建城市，我们应该不缺货物拉吧？”赵从衍皱眉道。
当初凭着优惠一点的价格，迅速在这条固定航线站稳脚步，成为和环球航运旗鼓相当的对手。
只是没想到，如今环球航运迅速加一条船，他心里已经没谱了。
“他们好像也降低了一点价格，再加上新增一条大船，我们的货物订单很有影响，还有几天就开船了，目前仅4000吨货物，怕是5000吨都难了。”
谁不想满载而行，虽然四五千吨的货物也有不错的盈利，但显然六七千吨更好。
赵从衍说道：“怕是被针对了！我们得努努力，好在横滨这条线现在运力需求增加，应该影响不大。”
以前横滨重建，是驻日美军在主导，今年驻日美军将横滨港移交给日本政府，所以很多民生工程将陆续展开，所需要的资源很大。
“好”
“我还是不放心，得去港口看看！”
赵从衍走出办公室，表情凝重。
环球航运的船只一到香港，立马就安排妥当，长租、固定航线、单程短租，一时间七艘船纷纷投入运营。
林志超算过一笔账，环球航运在今年剩下的四个月时间里，每月盈利可达170万美金，也就是680万美金的盈利。因为是长约合同，所以比较好算清账务，更何况今年行情没有太大的变化。
而环球航运的债务不过520万美金，所以截止1952年底，环球航运不仅是‘零负债’，而且还能拿出160万美金现金流。
与此同时，环球航运的船只已经达到38艘，总计36.2万吨的载重量，实现全球信息即时通。
“老板，听说华光航运的货轮连五千吨都没有拉满，就离开了港口。看来，我们的办法很有效果。”高启强笑着汇报情况。
林志超点点头，说道：“不怕有困难，就怕没办法，做航运就是要想尽办法推销自己。若是华光航运一时察觉不到问题出在哪里，那慢慢的就会在这条固定航线输得很彻底。”
这些都是正常的商业竞争，将来他们这些船东恐怕要齐聚启德机场，就好像火-->>