了，好像在说——我们是不会受威胁的。
会德丰船务。
老马登得知消息后，叫来自己的儿子小马登，说道：“我打算回伦敦坐镇，香港的业务就由你来负责。”
小马登点点头，说道：“好，我一定不负众望。”说完，眼神里透露着强大的自信。
这一幕，老马登有些忧愁，他曾经也傲慢、自大，不过林志超用现实给他上了一课。如今，他担心儿子依旧目空一切，步伐迈得太快，因而有风险。
于是，老马登说道：“鸡蛋不能放在一个篮子里，而且我们要始终对对面保持戒心，香港离对面太近了。怡和前几年损失3000万英镑（4.8亿）便是最好的证明，所以赚钱可以在香港，但投资一定不能全部在香港。”
前世，会德丰和怡和同出一辙，自五十年代就一直抱有戒心，实行的是‘赚钱在香港，投资在海外’。正因为如此，反而错过了香港经济高速发展的机会，因而发展不及太古、和记黄埔。
小马登说道：“所以我打算继续发展航运事业，船是可走资产，无需担忧折在远东。”
老马登对此并没有表示什么，他打算半退休的形势在伦敦指挥，若是香港有什么问题，会德丰不至于全军覆没。
接着，老马登又说道：“假如要和华人合作，一定首选林志超。”
小马登不解的问道：“您和他关系并不好，相反有很多矛盾，岂能还能合作？”
老马登笑着说道：“既然是合作，当然是以利益为纽带，至于私人关系，华洋终归不是一路人。我和他只是竞争关系，又不是生死大仇，而且就算有矛盾，在利益面前又算什么呢！”
小马登点点头，说道：“他的长租理论，确实非常能获得银行的信任；再加上他在日本商界的关系，更是有利于航运的发展。”
经过此役，老马登觉得林志超在航运上的发展已经无懈可击。其实他们这些洋行在伦敦活动时，并没有得到官方肯定的说法，更多的是一种舆论在影响。
而林志超直接在英国打造船只，并相继获得两名部长级的接见，反而有力的证实——伦敦无意干扰那些P事。
而汇丰银行给予新船80%的贷款，也可以证明一点，环球航运的信誉就是比大家好。
林志超从英国回到香港，此行他花费200万美金打造了一个‘护身符’——英国造万吨货轮。这钱花得没有问题，此时日本的造船业还不能让他放心，所以若是打造新船，还真只能在英国、法国、德国等欧洲国家打造。
而英国目前一年造船只有120万吨左右，所以一艘万吨巨轮也算是不小的一笔生意了。
英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以。
而这艘船的建造工期是18个月，也就是1954年的八月份下水。届时，不管是两年长约，还是两年短租，到了1956年的时候，便可以大赚特赚。
所以，对环球航运的资金没有太大的压力，更何况这背后的意义不一样，林志超不能让谣言影响环球航运和汇丰银行的关系。
若是换成日本打造一艘1.2万吨的货轮，估计造价只需要140~150万美金。不过话说来，哪怕是六十年代，环球航运也必须在欧洲打造一些新船，算是一个政Z交好。重要的是，船型不一样、建造方法不一样，总归是有区别的。
与此同时，九龙仓的仓库租赁价格上涨，也让林志超感到恼火。
不过君子报仇，二十年不晚。
环球航运总部。
林志超在办公室里工作，最近两三年，他在航运事业非常专注。
地产上只-->>