是打算造十艘大油轮，打算分三个造船厂建造。而在你们佐世保重工业，打算建造4艘油船，两艘十万吨油轮，两艘十三万吨油轮。”
加藤健顿时惊讶起来，林志超一次性打造百万吨的油轮，简直是日本造船业的绝对大客户。
其实，这也不算什么，前世的董云浩，在1966年，也一次性打造了6艘22.6万吨的油轮。
不过这毕竟是1961年，世界航运还是淡季。
“林先生，不知道你需不需要贷款，我们日本可是可以给外商提供极低的利息？”
林志超笑道：“暂时不需要，但明年造船也许就需要了。”
加藤健说道：“嗨！”
随后，大家来到会议室，开始签署造船合同。
陪在林志超身边的，依旧冯永发这个副总经理，至于另外一个副总裁鲍比·布莱尔，更多的是负责‘对外’，冯永发负责的‘对内’，当然也不是绝对的。
总之，自从有两个副总裁后，林志超的担子更轻松了一些。
虽然造船、租赁签合同这种事情，他现在依旧在亲力亲为，但实际上他就是来走个过场而已；事前，首先已经将一切准备都做好了。
这次造船后，环球航运的载重量，再次发生了变化。
环球航运：16艘10万吨、2艘7万吨、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨，总计202万吨的新油轮；二手油轮是8艘，总计15万吨；新货轮是12艘，总计23万吨；旧货轮是64艘，66万吨；总计吨位，是306万吨。
寰宇航运：2艘13万吨、8艘10万吨、4艘5.6万吨的油轮，总计132万吨。
华星航运：12艘二手船（老旧），总吨位10万吨。
亚洲航运：15艘较新货轮，总吨位12万吨。
四家航运公司，总计460万吨的载重量，他已经超越了奥纳西斯，大概是其两倍的载重量。
而且，环球航运几乎没有负债，预计年底就能将所有资金偿还，包括未建好的船只。从1962年开始，环球航运才会利用贷款，进行造船。
其实，环球航运就算不用贷款，发展至1967年，也应该可以扩充至600万吨。
不过考虑到林志超的目标是800~1000万吨，期间还得淘汰80万吨的旧船，就需要充分利用贷款了。
在日本考察的最后一天，林志超来到日清公司，公仔面的总经理陈平陪同他一起。
实际上，陈平还在日清公司担任董事，会进行账务上的审计；毕竟，公仔面目前占股日清拉面的49%股权。
安藤百福在办公室里，迎接了两人的到来。
“林先生，你去年建议的‘味千拉面’品牌，如今已经开了三家旗舰店，生意都非常不错。我们今年还打算扩大一倍的店面”
林志超并不是很在意这个品牌，但如果安藤百福做好了，那自然是对公司有利。
所以，他夸奖道：“安腾社长经营有方，我只是提供一个想法，没想到你如此快拿出成绩来，很厉害！”
安藤百福连忙谦虚起来，比起经商，他可不敢在林志超面前相提并论。年纪轻轻，白手起家的亿万级的企业家，事业横跨工业、地产、航运，特别是航运方面，日本航运界、造船界都有他的传说。
“往往就是一个创意，才是成功的关键！就好比当年贵公司开发出方便面，解决了亚洲国家粮食不足的问题，这是世界级的发明。”
方便面还真是日本的福音，难怪日本政府和法律界，对于公仔面的‘著作权’也是很照顾，当然公仔面也没有贪心，提出苛刻的条件。
接着，林志超关-->>