黑鸟侦察机需要采用一系列专门研制的新材料，包括耐高温燃油、密封剂、润滑油以及其他组件。
而为了寻找耐高温的燃油，臭鼬工厂，也就是洛克希德马丁公司的工程师花费了很长的时间，最初测试过用液氢、煤或硼悬浮燃料，但经过测试发现都不合适，费尽周折后臭鼬工厂决定向壳牌石油公司求助。
众所周知，壳牌石油公司就是七姐妹之一，是二战后统治全球石油市场的七大公司之一。
阿美石油公司背后的四大股东：雪佛龙、德士古、埃克森公司和美孚公司，他们也是七姐妹集团的成员。
所以，曾为U-2高空侦察机提供燃料的壳牌公司，很快又为研发出了LF-2A燃油，白头鹰部队称为JP-7燃油。
JP-7燃油的特点是沸点非常高，但价格非常高昂，据称比同样体积的苏格兰威士忌还贵得多，所以黑鸟飞一小时的油费就高达24万美元，简直没法玩啊！
众所周不知，钛合金虽然耐高温，但金属在高温下都会因热胀冷缩发生形变，造成机体接缝处爆裂。
为了解决这个问题，臭鼬工厂将黑鸟的机身接缝处都留有一定的缝隙，当高速飞行时产生热量后缝隙会自动封堵上。
但这样设计又带来新的问题，由于黑鸟机身上遍布着油箱，其中许多是用来隔热的，比如前起落架轮胎就被油箱包围着，防止因温度过高爆胎，而机身的缝隙造成黑鸟机身许多油箱在其不飞时或低速飞行时漏油。
因此，黑鸟每小时二十四万美刀的油费不光是因燃油贵造成的，机身漏油也是一個因素。
为此，黑鸟起飞时只能加少部分燃油，升空后就需要通过空中加油机来加油。
这又是一项巨大的成本支出。
此外，当黑鸟侦察机飞行速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。
也因此机身大量采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料，只有这样才能够同时有助于飞机快速飞行和快速升高。
这部分合金材料其重量占机体重量的百分之九十三，因此可承受两百三十度的气动摩擦温度。
在发动机尾喷管周围区域的温度，更是高达五百一十度，座舱盖的特殊耐热玻璃可承受三百四十度的高温。
机翼等重要部位，也采用了能适应受热膨胀的设计。
关于黑鸟侦察机的发动机，其使用的是两台J58变循环发动机，这种发动机最大加力推力可以达到一百四十千牛。
J58发动机是世界上唯一一种投入实际应用的变循环发动机。
这种发动机在低速运行时类似于常规的涡扇发动机，而高速运行时类似于涡喷发动机，而且J58变循环发动机在黑鸟飞得越快的时候输出的动力越强劲。
强劲的动力和特殊的气动布局使得黑鸟最大速度可达三点六马赫。
并在一九七四年九月一号，黑鸟侦察机创下了有人驾驶飞行器从纽约到伦敦的最快飞行纪录，飞行过程只用了1小时54分56.4秒。
简直就是恐怖如斯！
从这些方面就不难知道，黑鸟侦察机为什么这么吊，但却是不得不被迫退役了。
数据吊炸天，然而缺点却是相当致命，有点鸡肋的感觉。
许多年是足够有钱的，只不过他对黑鸟侦察机的需求，并不大，因此他也没拥有多少架这样的飞机。
当然了，劳斯莱斯集团已经针对这样的飞行器，进行升级改造了，争取将这些缺点都改良掉。
坐拥如此多科研工作者，又财势雄厚的许多年，对于这样的飞行器，当然是志在必得了。
否则的话，以臭鼬工-->>