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而与队友的平步青云不同，汉密尔顿进站之后跑了三圈他面前的干净空气就没有了，出现在他面前的是米克，并且两人之间的差距现在也就只剩1.2秒了。汉密尔顿现在需要想办法把自己面前的比克给超了。
第二十六圈，秦淼就追到了还没有进站的加斯利身后2秒的位置，而此时秦淼前面的三位车手依旧没有进站换胎的迹象，所以秦淼这场比赛的高铁坐到这里也就算是结束了。
接下来秦淼又要开始顶着乱流靠着赛车更强大的性能去攻坚了。
而另外一边的汉密尔顿这几圈也是连战连捷，先斩米克，后超拉蒂菲，现在更是来到了角田的身后。
此时的汉密尔顿与秦淼之间就只隔了一个角田裕毅了。
不过此时两人之间的时间差距还是挺大的。
足足8秒。
而此时领先的两位车手也开始考虑是不是要进站了。
因为后方的两位梅奔车手追击的势头太猛了。
秦淼在干净的气流下，每圈都可以追领先的奥康2秒，而汉密尔顿在干净的气流下，每圈都可以追2.3秒。
现在这两人就是在快速地缩短与前方车手之间的差距。
但此时的两人也都有顾虑，首先奥康知道自己目前最大的竞争对手就是自己身后的维特尔。
进站就有可能因为车队工程师换胎的失误，而让自己丢掉位置。
而维特尔其实也想像梅奔的两位车手那样，后方有了足够的空间之后直接选择进站换胎。
可是他身后没有这样的条件，此时维特尔身后14.7秒是赛恩斯，17.7秒是阿隆索。
这个时候他如果进站，想尝试under cut，大概率会落在阿隆索的身后。
作为奥康的队友，阿隆索会在进站之前对维特尔进行怎样的严防死守已经不言而喻。
所以维特尔此时能做的也就只能跟奥康一样在赛道上死撑，看谁的轮胎先扛不住。
第二十八圈，秦淼追到了加斯利身后的DRS区内，并且两人之间的差距只有0.7秒左右了。
第二十九圈的发车大直道上，出弯之后秦淼就死死地贴在了加斯利的身后，之后的发车大直道秦淼也没费多大的力气，靠着比加斯利更好的轮胎在外线轻松地完成了超越。
而被秦淼超越了之后的下一圈，加斯利终于还是选择了进站。
出来之后落在了米克舒马赫的前面，并且获得了7.9秒的干净空气。
看得出来，加斯利已经完全没有将秦淼放在自己这场比赛的目标名单之中了。
而他这么早进站，应该是想要翻掉前方的阿隆索和塞恩斯。
就是不知道这两位车手在看到加斯利进站之后的下一圈会不会也跟着进站防止被under cut。
不过最终来到第三十圈的时候前面的阿隆索和赛恩斯并没有选择进站。
第三十二圈，角田裕毅身后追了好几圈的汉密尔顿终于也是超过了他，来到了秦淼身后11秒的地方。
之所以多了3秒，主要还是因为追角田的时候在缠斗上浪费了不少时间。
而此时的秦淼距离阿隆索还有10秒。
尽管此时的秦淼已经是在正常地跑比赛，没烧胎加快自己的速度，他每圈也能缩短与第一的奥康1秒的差距。
值得一提的是，此时的秦淼已经完成了对于赛恩斯的under cut，两人之间的差距只有14秒了，只要赛恩斯进站，秦淼就能出现在他的前面，这就说明最低一个领奖台的低保已经被秦淼攥在了自己的手里。
比赛来到了-->>