显要比汉密尔顿更快。
可出弯快没有用，因为随着时间的推移，来到直道之后汉密尔顿利用秦淼的尾流逐渐靠近秦淼。
进入了发车直道之后打开 DRS的汉密尔顿更是直接在过了 T15之后就开始在秦淼的后面吸秦淼的尾流。
秦淼遵从自己内心最真实的想法，因为此时还没有到达刹车点，秦淼是可以画龙防守的。
所以看到汉密尔顿来到了自己身后之后，秦淼就跑去了内线。
见秦淼如此，汉密尔顿自然是紧紧地跟在秦淼的后面。
秦淼见此又顺势来到了行车线上。
两人就这样连续变道了两次。
可随着两人的两次变道，两人之间的距离也是越来越近。
不过最终两人来到了 T1的刹车点之前的时候，秦淼选择了在内线堵住了汉密尔顿的最优选择。
而两人不约而同地都选择了错过刹车点，选择晚刹车。
而也正是因此，两人刹车的时候个人能力上的差距就展现出来了。
秦淼因为赛道位置的原因，赛道的抓地力是没有汉密尔顿那边强的，而英特拉格斯赛道的 T1又是一个左转的下坡，所以赛车的右前轮负载是要比左前轮少的。
刹车的时候，秦淼因为需要一直盯着汉密尔顿，刹车的脚多用了可能也就 100克不到的力。
可就是这一点点力量，秦淼赛车的右前轮就直接锁死了，带起了一阵白烟。
其实如果是走的正常的行车线的话，秦淼这个时候刹车，以及刹车的力度是没有问题的，但关键是这个时候的秦淼走的是内线。
这个地方比起外线下坡的坡度是要稍微大一些的，并且赛道上的脏东西也更多。
总结起来，秦淼还是输在了经验上，但是防守和进攻意识方面秦淼与自己的队友战成了平手。
秦淼看到了这阵白烟的第一时间就松了刹车，重新让自己的轮胎找回了抓地力。
得益于秦淼的及时反应，秦淼出弯和出弯的速度并没有被汉密尔顿拉开太多。
但是这次失误也是存在影响的， T2的时候汉密尔顿就超过了秦淼半个车身。
到 T3的时候汉密尔顿直接就超越了秦淼。
看到这里，托托是真的松了一口气。
与所有人一样，对于秦淼的防守能力，托托是认可的。
可也因如此，托托担心秦淼直接就给汉密尔顿锁死在自己后面了。
那样不管是对于秦淼还是汉密尔顿亦或者车队来说都不算是一个好的结果。
好在秦淼最终防守的时候出现了失误，最终还是给了汉密尔顿接下来去追击维斯塔潘的机会。
可托托这口气才刚刚松下去没多久，接下来的画面就让托托有了一种窒息感。
因为出了 T3之后一直到 T4中间是有一段可以开启 DRS的直道的。
而好巧不巧的是，在经过 DRS检测点之前，汉密尔顿完成了对于秦淼的超越。
所以来到了这段直道之后，秦淼是拥有 DRS的。
而且秦淼因为反应及时，所以速度并没有掉太多，出弯之后就只是在汉密尔顿身后 0.3秒的位置而已。
所以出弯之后托托就看到秦淼赛车后面的 DRS尾翼打开，然后秦淼开始以一个肉眼可见的速度缩短自己与汉密尔顿之间的距离。
最终秦淼在 T4刹车点之前抽头汉密尔顿的内线，一脚晚刹车拿到了赛道主动权。
汉密尔顿明显不想将这个位置给让出来，但是因为秦淼的晚刹车，此时的秦淼拥有线权-->>