也就只上升了一个名次，来到第四。
而秦淼的队友汉密尔顿起步速度虽然没有秦淼那么快，但七冠王的起步速度依旧可观，至少没有滑落更多的位置。
其实赞德福特赛道并不是一条很好超车的赛道，并且赛道有着很频繁的高低起伏以及中高速弯。
所以很快，所有人都被拉成了一条长直道。
其实这个时候，不论是秦淼还是汉密尔顿，他们俩在自己的潜意识里都觉得今天这场比赛梅奔车队带来的侧箱升级并不能很好的缩短自己与前方赛车的差距。
尽管秦淼知道自己有个让车队研发能力突飞猛进的技能也是如此。
可实际上，比赛开始了之后，秦淼和汉密尔顿都惊喜的发现，赛车的升级效果拔群！
自己居然可以跟上前方车手的节奏。
并且秦淼可以长时间的保持在赛恩斯身后0.7秒的DRS区之中。
汉密尔顿也可以跟在秦淼的尾流区之后不被甩开。
赛车升级很成功，秦淼自然是心情舒畅，而另外一边的赛恩斯与法拉利就是另外一种截然不同的感受了。
什么鬼？特么才过去了一周，梅奔也就只是带来了一个侧箱的升级，怎么梅奔赛车的速度就快了这么多？
其实秦淼之所以这么快，还是因为这周的升级主要还是用在了增加赛车的整体下压力上，其实严格算起来，这周梅奔赛车的极速和加速要比上周斯帕没有升级时的W13更慢。
但有舍有得，一方面，新的侧箱加强了赛车底板的密封效果，车队可以将赛车的悬挂刚性降低，也不用担心赛车再在赛道上出现海豚跳的现象。
另外一方面，更大的下压力以及底板密封效果自然是优化了赛车的过弯能力。
而赞德福特赛道又是一条弯道比较多的赛道，所以这周的升级刚好就让梅奔的W13特别适合这条赛道。
但法拉利的赛车又是出了名的引擎好，所以法拉利赛车更适合弯道较少的高速赛道。
在赞德福特红色跃马明显有些水土不服。
其实严格算起来，梅奔的赛车与法拉利赛车中间还是有不小的性能差距的，但是在地利的此消彼长之下，看起来梅奔赛车比法拉利赛车更快了。
在赛恩斯的身后跟了一圈，第二圈的T13出弯之后，秦淼就跟在了赛恩斯身后的0.4秒了。
之后一路全油门来到T14，出了T14之后来到第三圈的发车大直道，秦淼一直都在塞恩斯的身后，吸着塞恩斯的尾流。
尽管赛恩斯见势不妙，第一时间卡住了内线，防止秦淼内线晚刹车。
但是此时才只是比赛开始的第三圈，赛恩斯的ERS电量早就在起步的时候用得差不多了，就算法拉利引擎足够强大，但是梅奔赛车的引擎也未尝不强大啊？
本来梅奔就是靠着强出围场内其他车队两个赛季的引擎在混动时代拿到的那么多的荣誉，之所以2022赛季地效时代之后车队看起来不行了，那主要还是因为车队的空气动力学部门确实有些拉胯，设计的赛车阻力过大了，没有办法让引擎发挥出自己全部的实力。
现在秦淼吸上了塞恩斯的尾流，自然阻力就没有了，赛车的加速能力和速度也都全部被解放。
所以赛恩斯内线防守的时候，秦淼在刹车点之前就靠着速度在外线生吃了赛恩斯。
尽管赛恩斯依旧想要在内线晚刹车重新将自己的位置拿回来。
但是秦淼又不是只会进攻了。
晚刹车？秦淼直接在刹车点之前向着内线挤压。
赛恩斯这边看着挤过来的秦淼，只能无奈提前刹车，不然他就要鱼雷秦淼了。(本章完)
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