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而这个时候，秦淼不禁会想，如果自己去了法拉利，遇到相同的情况，法拉利的策略组会怎么回答？虽然法拉利的策略组愚蠢了一点，但估计自己提出了想法之后，法拉利的人想的不是此时应该怎么权衡利弊，而是怎样按照自己的意愿来才是收益最大化的结果？
不过秦淼也不知道这两种做法，到底谁优谁劣。
最终秦淼是在Q1倒计时结束还有13分钟的时候才从车队P房内出来。
因为这个时候最先出来跑飞行圈的车手已经完成了自己的飞行圈，而赛道条件也因为一辆辆赛车的不断驶过有了显著的改善。
确实也有车手在这段时间刷新自己跑出来的排位赛成绩。
所以车队这个时候将秦淼放出来也没啥大问题。
但操蛋的是，赛道上总会出现意外。
秦淼从维修区出来之后跑了两个暖胎圈，准备飞一圈的时候，刚刚跑完第一计时段，在秦淼后面也开始跑飞行圈的佩雷兹出现了失误。
在3号弯冲出了赛道，直接一头扎入了缓冲区开始了拉力赛，然后被困在了砂石地里出不来了。
而牢佩停车的位置刚好就是缓冲区外面，还陷车了，带来的后果自然就是红旗。
澳大利亚大奖赛毕竟是FOM的人负责的，不像是日本，和以前的摩纳哥。
这种需要吊车入场的情况，他们是一定会出红旗的。
等佩雷兹的车挪走了之后，Q1之后才没有继续出现什么意外了。
惟一有些让秦淼感觉蛋疼的就是，自己手感最好的那个飞行圈废了。
但秦淼依旧还是在Q1刷出来了一个不错的圈速。
主要是因为Q1的后期，所有车手都用一套轮胎在赛道上不断的跑飞行圈，就没人下来过。
一直等到排位赛Q1结束。
最终秦淼以第三的名次晋级Q2。
而Q1被淘汰的车手为：皮亚斯特里，周冠宇，拉塞尔，博塔斯，佩雷兹。
今天这场比赛周冠宇和博塔斯双双在Q1就被淘汰，确实出乎了不少人的意料。
但在专业人士眼里，阿罗赛车在这个阶段被淘汰并不让人觉得意外。
虽然阿尔伯特公园赛道看起来弯道很多，但跑过这条赛道的人都知道这实际上是一条高速赛道，就算弯道大部分也都是重刹的弯道，同时这也是一条需要频繁加减速的赛道。
这种特性的弯道对于使用自研变速箱的阿罗来说就是一种赤裸裸的折磨。
毕竟阿罗为了省钱，自己研发的那台破变速箱并不能很好地将法拉利引擎的马力转移到轮胎上。
可以说法拉利引擎的大马力速度优势都被阿罗那破变速箱给毁了，但法拉利引擎不耐久的特性又完完整整地被阿罗车队给继承了下来。
可以看得出来，阿罗这是为了省钱而自缚双手，丢掉了自己最大的优势那就是法拉利引擎的马力。
幽默索博。
现在国内周冠宇的车迷唯一期待的也就只有奥迪接手索博之后，能够对这方面进行改进。
当然了，实事求是的来说，奥迪最后到底会不会留下周冠宇都是一个问题。
虽然在比老师的嘴里，奥迪就是一帮赤裸裸的小丑，但是你架不住这帮小丑是真投钱啊。
Q2的比赛节奏和Q1后半段差不多，所有车手都换上软胎，在赛道上持续刷圈。
毕竟此时虽然赛道温度在逐渐回升，但潮湿的空气以及刚刚从潮湿中转换过来的赛道，还是让所有赛车轮胎的磨损度大幅度降低。
在这样的环境之下，就算不换轮胎，-->>